Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

LPG – levnější provoz stále táhne (2. díl)

Nasz temat
František Mašek | 24.11.2016
Palivová nádrž je vždy pečlivě dotankována po samé hrdlo. | foto: Petr Šikl
Ve druhém díle našeho seriálu se podíváme na šest zajímavostí, které se s pohonem LPG pojí.

1) Poměry propanu a butanu
Začněme tím nejdůležitějším. LPG (Liquifield Petroleum Gas) je zkapalněná směs propanu a butanu. Směšovací poměr těchto dvou plynů se mění v závislosti na ročním období. V létě je více butanu, v zimě propanu. Většinou jde o poměr 40/60. Je totiž třeba zajistit určitý poměr odpařitelných složek. Navíc s rostoucím podílem butanu roste i energetická náplň válce, což má přímý vliv na výkon motoru a naopak s rostoucím podílem propanu klesá výkon a zvyšuje se spotřeba. Zajímavostí je fakt, že například v Německu a Švýcarsku natankujete do nádrže vždy převážně propan. Propan-butan je nejedovatý, neviditelný a bez zápachu. Je ale těžší než vzduch.

2) LPG a ekologie
Skvělé je, že LPG obsahuje o dost menší podíl síry, než benzin. Právě síra, resp. její sloučeniny mohou poškodit katalyzátor. To se vám u plynu nestane. Také testy provedené automobilkami potvrzují, že automobily poháněné LPG produkují o 11 % méně emisí CO2 ve srovnání se stejnými modely, které jezdí na benzín. Úplně ekologický ale LPG pohon není, problémem jsou hlavně oxidy dusíku.

3) Jak s LPG jezdit?
Výhodou LPG je ideální smísení se vzduchem v prostoru sání (na rozdíl od benzínu, kdy benzín může kondenzovat), LPG má také vyšší oktanové číslo. Motor tedy hned od startu běží klidněji, nezapomeňte jej ale pomalu prohřát a zbytečně studený motor nezatěžujte, snížilo by to jeho životnost. Při provozu na plyn ale počítejte s úbytkem výkonu o cca 10%.

4) LPG a servisní rady
Zapalovací teplota LPG je o 100-150 stupňů Celsia vyšší, než u benzinu. V praxi to znamená vyšší zatížení zapalovacích svíček, které by se měly měnit ve zkrácených intervalech do 10-15 tis. km. Zároveň má ale LPG nižší rychlost hoření, v ideálním případě by se tedy měl upravit předstih zážehu. S nižší rychlostí hoření souvisí také vyšší teplotní namáhání hlavy válců, pístů i ventilů (na druhou stranu LPG nesmývá při studených startech olej ze stěn válců, dochází tedy k lepšímu mazání). Více trpí i výfuková soustava, výfukové plyny při provozu na LPG totiž neobsahují karbon a výfuk tak dříve podlehne korozi.
Před montáží zejména na starší ojeté vozy zvažte hmotnost plynové nádrže po natankování. Nezřídka dochází k trvalému snížení světlé výšky vozu, což má vliv nejen na průchodnost terénem, ale i na jiné chování vozu díky odlišnému rozložení hmotnosti.

5) Spotřeba LPG
LPG se získává při rafinaci ropy, nebo při čištění zemního plynu. Nejvíce se ho spotřebuje v průmyslu a v domácnostech. Jako pohon jde jen o mizivá procenta. Ke zkapalnění dojde po jeho stlačení na cca 1,5 MPa. LPG se zkapalňuje, aby došlo k výraznému zmenšení jeho objemu a bylo možno jej uskladnit. Jeho nízká cena je dána nízkým zdaněním, jinak by nebyl rentabilní. Aktuální průměrná cena LPG v ČR je 12 Kč/l. Auto spalující na LPG má o cca 15% vyšší spotřebu, než by tomu bylo při spalování benzinu.

6) Na co myslet při nákupu ojetiny s LPG?

Zkontrolujte funkčnost celého systému, kdy byla provedena poslední revize, kdy končí životnost nádrže (je maximálně 10 let) a zda je pohon na LPG zapsán v TP. Upozorňujeme, že při montáži nové nádrže je nutno vyměnit také kompletní příslušenství včetně víceúčelového ventilu.

Ocena artykułu
2.0 z 5 (40%)
Oceniano: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
ivan2, 25.11.2016 13:49
Na netu se nejčastěj uvádí u LPG cca o 20% nižší produkce NOx oproti nepřímovstřikovýmu benzínovýmu motoru a o 90% oproti dieselu.
Zdeny60, 26.11.2016 06:37
----

původně jsem chtěl trochu zabrousit do chemie, ale nemá cenu zdejším vysvětlovat, jak a kdy může enmže vznikat směs oxidů dusíku. Stačí, když se smíříte s tím, že při spalování LPG se NOx tvoří opravdu méně, než při spalování benzínu a nafty.

Kdyby někdo chtěl detaily, tak mu napovím, že NOx vzikne z molekulárního dusíku při teplotách nad 2500°C a ty ve válcích fakt nejsou. Zbytek probelmatiky nesouvisí ani tak s dusíkem, ale s tím, co se po a při hoření směsi ve válci s ostatními prvky.
Zvirak, 26.11.2016 08:18
Zdeny, mě by to docela zajímalo. Ty teploty tam nejsou, za to je tam vysoký tlak. Co jsem četl tehdy já, ty NOx jsou LPG řádově nižší než u benzinu a hlavně nafty.
David V, 26.11.2016 18:29


Zdeny, nezlob se, ale zase meleš blbosti. Obdobné, jako při naší diskusi na téma CO2.
Buď si myslíš, že něco víš, pak to vybal nebo si to nech celé bez toho náznaku přezírání.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů