Mráz versus elektromobily: Co dělat, když vám v zimě dojde „šťáva“

V Česku je další mrazivý týden, který představuje výzvu pro rostoucí počet majitelů elektromobilů. S více než 50 tisíci elektrickými vozy na silnicích a omezenou sítí dobíjecích stanic se řidiči musí vypořádat s rizikem vybití baterie v nepříznivých podmínkách. Jaké možnosti mají, když energie dojde? Mrazy ne a ne polevit a meteorologové varují, že nás čeká další ledový týden. S přibývajícím počtem elektromobilů na našich silnicích mají v těchto dnech napilno i asistenční služby, kterým v zimním období narůstá počet výjezdů k autům do zásuvky až o 30 procent.

Zatímco v roce 2023 vyjížděli členové České asociace asistenčních služeb (ČAAS) k 1 330 elektromobilům, loni už to bylo rekordních 3 600 zásahů napříč republikou. „Za meziroční nárůst může rostoucí počet elektromobilů na českých silnicích,“ vysvětluje Aleš Povr, mluvčí ČAAS. Podle serveru Zdopravy.cz jezdí v České republice už více než 50 tisíc čistě elektrických aut.

Důležité je ale vědět, že ne vždy za nepojízdnost může samotná trakční baterie. „Rozšířeným mýtem okolo elektromobilů je představa, že nejčastějším rizikem jejich nepojízdnosti je vybitá trakční baterie. To se však nepotvrdilo ani během loňské zimní sezóny,“ uvedl Povr.

VIDEO / Jak funguje elektromobil v zimě:

Elektromobily totiž trápí podobné neduhy jako auta se spalovacím motorem – dominují defekty pneumatik, poruchy motoru nebo nefunkční klasická 12V baterie. Právě ta bývá v mrazu nejslabším článkem. „Nově však asistenční společnosti sledují nárůst počtu zásahů při problémech s nabíjením.

Jde například o situace, kdy nelze zahájit nabíjení a vozidlo již nemá dostatek energie pro přejezd jinam,“ uvedl Povr a dodal, že až polovina poruch je způsobena přímo řidičem.

Ve světě už asistenční služby na vybité baterie reagují technicky. V Británii nebo v Německu k nepojízdným elektromobilům vyjíždějí speciální auta s mobilní nabíjecí jednotky. Jde o dodávky vybavené buď výkonnou elektrocentrálou, nebo obří baterií, které k vozu přijedou a během chvíle mu „přifouknou“ dost energie na to, aby dojel k nejbližšímu stojanu.

V Česku je to ale zatím hudba budoucnosti. „V případě, že je asistenční společnost přivolána k vybitému elektromobilu, volíme odtah k nejbližší dobíjecí stanici,“ potvrdil Povr.

A pozor, na lano zapomeňte. „Nepojízdný elektromobil se nemá táhnout, protože při otáčení kol se elektromotor chová jako generátor a může poškodit výkonovou elektroniku nebo baterii, když je auto vypnuté. Zároveň při tažení často nefunguje správné mazání převodovky a může se zničit parkovací západka. Navíc nefungují posilovače řízení a brzd,“ varuje Povr.

Proč ale v zimě dojezd tak citelně padá? Podle Zdeňka Maška z katedry elektrotechniky, elektroniky a zabezpečovací techniky v dopravě  Dopravní fakulty Jan Pernera Univerzity Pardubice se při nízkých teplotách v baterii zpomalí chemické procesy. U lithiových baterií je pohyb iontů v chladu pomalejší.

„To vede k tomu, že se dostanou k elektronům na povrchu anody, nikoliv uvnitř ní. Použití příliš vysokého nabíjecího proudu vytváří elementární lithium na povrchu anody a utěsňuje tak průchod iontů do vnitřní struktury anody. To má za následek nevratnou ztrátu kapacity riziko vnitřního zkratu,“ popsal pochody uvnitř baterie v zimě odborník.

Na snížení dojezdu se v zimě podepisuje i hustota vzduchu, mokrá silnice a elektrické topení. To se projeví hlavně na krátkých trasách. „Je lepší si nechat přes noc vozidlo na nabíječce a nastavit si čas odjezdu. Interiér bude vyhřátý energií z nabíječky, takže příkon topení při jízdě již bude začínat na menší hodnotě,“ radí Mašek.

Komplikací je i sníh – pokud dojde k prokluzu kol, vypíná se rekuperace, aby se zabránilo smyku, a auto tak přichází o energii, kterou by jinak při brzdění vrátilo zpět do baterie. Na okreskách takto auto vrací i 30 procet energie, na dálnici však rekuperujete jen jednotky procent.

Pro ty, kteří se přesto vydávají na delší dálniční trasy, má Zdeněk Mašek jasný technický recept: „Pokud chce řidič prodloužit dojezd na dálnici, nezbývá než snížit rychlost ze 130 km/h na 110 km/h, případně až na 90 km/h. Rozdíl v dojezdu může být až 20 procent.“

Pomůže také navigace – pokud do ní zadáte cíl u rychlonabíječky, auto si baterii samo předehřeje, aby se dalo nabíjet maximálním výkonem.

Přestože technika v mrazu trpí, čeští elektromobilisté jsou podle zkušeností asistenčních služeb disciplinovaní a úplné vybití na cestě je stále spíše výjimečným jevem.