Jak jezdit v autě se zakrytým výhledem? Stačí nasadit brýle vyvíjené v Brně

Především vojáci by mohli v budoucnosti při řízení obrněných vozidel využívat speciální brýle, které vyvíjejí specialisté společnosti Honeywell v Brně společně se svými kolegy v USA. Díky obrazu z vnějších kamer můžou reagovat na situaci prakticky v reálném čase a současně se jim na průhledové displeje před očima promítají i další důležité údaje. Například o pozicích nepřátel. Poprvé a pravděpodobně naposledy jsem měl možnost řídit Jeep Wrangler, aniž bych z jeho okének cokoli viděl. Ten vůz měl totiž veškerá skla zakrytá černým suknem.

Ovšem přesto jsem měl o okolí a dění v něm velmi solidní přehled. A to nejen vpředu, ale v celém úhlu 360 stupňů. Vcelku bez problémů jsem tak mohl projet částí terénního polygonu v pražském Hummer Centru, aniž by se cokoli stalo vozu nebo mně.

Fotografie vozu i brýlí si můžete prohlédnout v komentované fotogalerii

Samozřejmě jen díky šesti kamerám umístěným po celém obvodu vozidla, z nichž se obraz přenášel do speciálních brýlí připevněných na helmě, kterou jsem měl nasazenou. Brýle již šest let vyvíjejí specialisté v brněnském výzkumném a vývojovém centru Honeywell. Momentálně je ladí při jízdách ve zmiňovaném Jeepu, jejich američtí kolegové z týmu v USA využívají pro stejné účely armádní Hummer.

Oproti obdobným produktům konkurence mají tyto brýle řadu předností. „Jednak jsou tyto displeje průhledové, takže řidič nemá zakrytý výhled například na ovládací prvky vozidla, a jednak se obraz na displej dostane za kratší dobu než dvacet milisekund," říká vývojář Milan Pindryč. Navíc dvě vedle sebe vpředu umístěné kamery zajišťují stereoskpopický obraz.

Tedy to, že vjem je plastický a člověk má představu o vzdálenosti jednotlivých objektů. Podobně, jako když se na svět dívá vlastními očima.

VIDEO / Prezentaci systému na videu můžete vidět zde:

To je podle něho důležité pro ty řidiče, kteří potřebují prostřednictvím brýlí ovládat vozidlo dlouhý čas. Přílišná prodleva mezi vnímaným obrazem a pocity, které vznikají například při přejezdu nerovností, totiž může u řady jedinců vyvolávat nevolnost.

Brýle se původně vyvíjely pro piloty malých soukromých letadel, do jejichž stísněných kokptipů nelze nainstalovat plnohodnotný head-up displej. Jenže se ukázalo, že by s nima nebyla úplně jednoduchá manipulace, navíc jejich nasazování a upravování na velikost konkrétní hlavy pilota není úplně krátký proces. A k tomu by se při každém letu prakticky využily jen na pár minut.



„Nyní se nám jeví, že nejlépe by je mohli využít řidiči vojenských obrněných vozidel, případně ti, kteří ovládají speciální důlní stroje nebo hasiči," informuje Pindryč. Zatímco běžně se totiž řidiči obrněných transportérů či tanků dívají ven malinkým průzorem a mají tak velmi úzký zorný úhel, díky těmto brýlím vidí doslova všude.

Jak jsem si ověřil, stačilo pootočit hlavu a viděl jsem křoví, kameny a další nástrahy po levém či pravém boku vozidla. A když jsem hlavu zaklonil, tak se objevil obraz ze zadní kamery. Tak, jako kdybych zrak zaostřil na vnitřní zpětné zrcátko.

Systém s označením H360, jak jsem se dozvěděl, zatím ještě není zcela připravený pro sériovou výrobu. K tomu by mohlo dojít během několika příštích let. Jeho výhodou je také to, že ho lze propojit s prakticky libovolným typem kamer, a že do něho lze integrovat spoustu dalších přídavných funkcí. Nevýhodou poměrně vysoká cena. Cena jednoho setu je prý v řádu milionů korun.

„Již teď systém předvádíme potenciálním zákazníkům z řad výrobců speciální vojenské techniky. Například i těm z České republiky," uzavírá Milan Pindryč.