Policie mění Octavie za Kodiaqy. Úpravy zahrnují i větší brzdy a obrácený pás

Policisté z řady útvarů po celé České republice již využívají první exempláře Kodiaqů ve speciální úpravě. Mění je za již opotřebované Octavie. Jedná se o verze s pohonem všech kol, s motorem z Kodiaqu RS a třeba také rámem pro provádění takzvaných Pit manévrů. Ten současně policisté na zkušebním polygonu automobilky Škoda v Úhelnici také předvedli. Prvních 51 kusů ze zakázky na 352 Kodiaqů s typickými polepy a ve specifické výbavě buď pro dopravní policii nebo zásahové jednotky předala Škoda auto na svém testovacím polygonu Úhelnici ve středních Čechách.

Škoda tak pokračuje v roli tradičního dodavatele aut pro policejní složky. Za posledních 30 let jich vyrobila již 23 tisíc. Nynější Škody Kodiaq třetí generace postupně nahradí vozy Škoda Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 DSG z let 2019 a 2020, které dnes mají najeto často i 350 000 km.

Na to, jak speciálně upravené Kodiaqy vypadjí, se můžete podívat do naší fotogalerie

„Kodiaqy potřebujeme kvůli jejich vyššímu podvozku. Často totiž zasahujeme i v obtížném terénu," vysvětlili představitelé Policie při přebírání vozů.

V porovnání s klasickými verzemi tohoto velkého SUV mají policejní verze řadu úprav. Pohání je motor s výkonem Pohonná jednotka 2.0 TSI s výkonem 265 koní  a maximálním točivým momentem 400 Nm pochází z verze Kodiaq RS.

Je propojena se sedmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol. „Adaptivní podvozek DCC+ dostal specifické nastavení zohledňující dodatečnou hmotnost policejní výbavy a je celkově uzpůsoben pro náročný provoz policejního speciálu. Modifikována byla i volba jízdního režimu – vůz nabízí možnost rychlého přepnutí pohonu a podvozku do režimu Sport, aby měl řidič okamžitě k dispozici maximální jízdní dynamiku.

Policejní Kodiaq je rovněž vybaven robustnějším brzdovým systémem ze sedmimístné verze a 18palcovými litými koly, která byla zvolena pro optimální chlazení brzd," uvádí Škoda v tiskové zprávě.



Navíc je do vozu zabudována přídavná programovatelná řídicí jednotka. Ta je schopna adaptovat speciální funkce, jako je možnost uzamknout vozidlo s nastartovaným motorem (při nedovoleném vniknutí do vozu se motor samočinně vypne), deaktivace systému start-stop, vypínání denního svícení, asistenčních systémů a podobně.

Zásahové jednotky mají v interiéru za zadní sedačkou trezor na převoz dlouhých zbraní. Je ho možné otevřít a sáhnout si pro zbraň třeba i za jízdy bez nutnosti vystupování. Verze pro dopravní policii mají zase v zavazadlovém prostoru pracovní stůl se šuplíky.

Zajímavou úpravou je obrácené zapínání bezpečnostního pásu na místě, kde bývají převáženy zadržené osoby. Je to za sedačkou spolujezdce. „Díky tomuto zapínání se nemusíme naklánět přes zadrženého člověka. Často se totiž stává, že někdo je agresivní a třeba se snaží policistu kousnout. Pokud jde o feťáka a má žloutenku, tak je to samozřejmě velký problém," vysvětlil mi jeden z policistů, který pak auto bude každodenně užívat.

Kromě polepů a majáků se na karosérii dopředu dostal ochranný rám. Vyvinuli ho specialisté z vývojového týmu automobilky a je schopen absorbovat při nárazu velkou část energie, aniž by se poškodil samotný vůz.

Policie předvedla i to, jak rám slouží k takzvanému Pit manévru. Vlastně je to velice jednoduché. Je samozřejmě dojet pronásledovaný vůz, dostat se přídí při souběžné jízdě na úroveň zadní nápravy a pak lehkým vybočením poslat vůz s „neposlušným" řidičem takzvaně do hodiny. Rám, jak jsem se mohl přesvědčit, byl po trojím opakování manévru jen lehce odřený. A vlastně ani pronásledovaná octavia nedoznala kromě menších promáčklin žádného zásadního poškození.