První zkoumání nového Mercedesu GLC. Nabízí i unikátní přístup do předního kufru

Model GLC je v současnosti nejprodávanějším typem značky Mercedes-Benz. Nová generace je čistým elektromobilem, ovšem německá prémiová značka ponechá ve výrobě i současnou verzi se spalovacími motory. Nové SUV se pyšní řadou novinek. Například má novou velkou svítící čelní masku, největší displej v interiéru i unikátní otevírání přední kapoty. Pokud chcete u běžných aut otevřít kapotu například proto, abyste mohli doplnit kapalinu do ostřikovačů, musíte se nejprve sehnout a zatáhnout za páčku. V případě nového Mercedesu GLC s technologií EQ (tak se nyní v řeči značky s třícípou hvězdou označují elektromobily) stačí zatlačit na malé logo na tomto dílu karosérie, čímž se zámek odjistí. Následně pak, jako u všech dalších aut, musíte ještě zmáčknout pojistku pod hranou kapoty.

I tento detail je zachycen v naší komentované fotogalerii

V případě tohoto auta kategorie SUV bude uživatel přední kapotu otevírat rozhodně častěji než u jiných vozů. Nachází se zde totiž opravdu prostorný přední kufr s kapacitou 128 litrů. Troufám si odhadnout, že by mohl pojmout třeba velký tenisový bag.

Vzadu je samozřejmě klasický zavazadlový prostor. Jeho objem je 570 litrů, což je rozhodně solidní počin. I když na auto s délkou 4 845 milimetrů, šířkou 1913 a výškou 1644 milimetrů zase ne rekordní.

Naopak rekordní je úhlopříčka displejů, které se táhnou přes celou palubní desku. Jedná se o 99,3 centimetru a v jednolitém skleněném pásu jsou hned tři obrazovky. V nejlevnější konfiguraci lze tu u spolujezdce využít jen jako dekoraci, naopak v nejvyšší na ní lze sledovat třeba fotbalový zápas. Dovoleno je to pochopitelně jen osobě sedící vedle řidiče, člověk za volantem ze své pozice běhající fotbalisty neuvidí.

Tento Mercedes GLC je prvním, které hlásají návrat k tradiční velké obdélníkové masce chladiče. Její vzhled však není dosažen použitím velkého množství chromovaných lišt jako tehdy, nýbrž svítícími diodami.



Použitá technika ve voze je fakticky to nejlepší, co prestižní značka nabízí. Třeba vzduchové odpružení je převzato z limuzíny třídy S. Také je k dispozici natáčení kol zadní nápravy nebo skleněná střecha se svítícími hvězdičkami. Pochopitelně těmi s třemi cípy.

Logicky také vše, co souvisí s elektrickým pohonem, je na špičkové úrovni. Baterie s kapacitou 94 kWh obsahuje dostatek energie na ujetí 715 kilometrů bez dobíjecí zastávky. Nabíjet lze díky osmisetvoltové architektuře výkonem až 330 kW u stanice se stejnosměrným proudem, z wallboxu to jde buď 11 kW nebo za příplatek 22 kW.

Pozoruhodná je schopnost vozu brzdit pouze s využitím rekuperace. Prý to díky rekuperačnímu výkonu až 300 kW lze v 99 procentech případů, kdy řidič potřebuje zpomalovat.

V první fázi se bude nabízet pouze vrcholná verze 400 4Matic s cenovkou 1 778 700 Kč, která má motory s celkovým výkonem 490 koňských sil. Díky nim lze vůz rozjet až na 210 kilometrů v hodině a zrychlit z nuly na sto během 4,3 sekundy. Zajímavý je také údaj o možnosti připojit za vůz přívěs s hmotností až 2,4 tuny.

Po oficiálním zahájení prodeje, k němuž dojde na jaře příštího roku, budou k dispozici i další a levnější verze pohonného systému.