Nejrizikovější křižovatka Zlína se změní. Elektronika ochrání zdraví i peněženky

Jaké je nejrizikovější místo na silnicích Zlínského kraje? Na tuto otázku dala jasnou odpověď Regionální dopravní konference, která se minulý týden uskutečnila ve Zlíně. Nechvalné prvenství si odnesla křižovatka spojující třídu Tomáše Bati s ulicí Dlouhá. Za posledních pět let zde analytyci z Portálu nehod zaevidovali 21 nehod, jen letos jich bylo pět. Co se danou křižovatkou bude dělat, aby byla bezpečnější? Rušná křižovatka třídy Tomáše Bati s ulicí Dlouhá v absolutním centru města je podle datového analytika Marka Sibala ze společnosti DataFriends místem, kde vinou nevěnování se řízení, jízdy na červenou nebo srážek s chodci vznikla škoda za více než 4 miliony korun a došlo k deseti lehkým zraněním.

Složitost a nebezpečnost křižovatky potvrdil i zástupce policie. Vrchní komisař Krajského ředitelství Zlínského kraje Juraj Pipiš poukázal na vysokou intenzitu provozu a velký pohyb osob na této rušné křižovatce.

„Křižovatka se nachází v absolutním centru města, sjíždí se tam směry v podstatě ze všech okolních obcí. Je tam velká intenzita pohybu chodců a městská hromadná doprava tam jezdí z minimálně třech směrů,“ uvedl komisař.

Jako určitý deficit, který by mohl vést k řešení, vnímá Pipiš jednoduchou úpravu vodorovného dopravního značení. Jak potvrdil na základě statistik, časté příčiny nehod jsou spojené s nesprávným způsobem jízdy při odbočování z vedlejších komunikací.

„Řidiči jedoucí z těch směrů se nedokáží správně popasovat, ať už s navýšením počtu jízdních pruhů za křižovatkou, anebo s vedením v tom svém jízdním pruhu po průjezdu křižovatkou,“ uvedl Pipiš a dodal, že nasnadě je zjednodušení a zlepšení vedení jízdních pruhů.

Náměstek zlínského hejtmana pro dopravu Radek Doležal poukázal i na další zásadní problém: všechny tři přechody pro chodce jsou umístěny příliš blízko křižovatky.

„Kdyby se budovaly nově, tak by takhle asi povoleny nebyly, protože tam vlastně není vytvořen potom bezpečnostní parametr, kdy ten řidič má nějaký čas k té křižovatce vidět toho přecházejícího,“ sdělil náměstek s poukazem na časté střety s chodci.

Konkrétní kroky, které by měly situaci zlepšit, nastínil Václav Kovář, radní pro dopravu města Zlín. Město sice v nejbližší době není schopno realizovat stavební úpravy a posouvání přechodů, ale sází na masivní obnovu světelného signalizačního značení. A to nejen na rizikové křižovatce.

„V současné době pracujeme na projektu obnovy semaforů u všech křižovatek ve městě. Slibujeme si od toho efektivnější řízení a zklidnění dopravy,“ potvrdil Kovář. Nové systémy navíc budou detekovat i chodce, tedy nejzranitelnější účastníky provozu, a efektivněji tak řídit jejich přecházení.

Pipiš by byl v této souvislosti rád, kdyby nové systémy dokázaly automatizovaně detekovat i jízdu na červenou, která patří k nejčastějším příčinám nehod. Kovář však jeho přání zatím vyslyšet nemohl.

„S penalizací v této fázi nepočítáme. Systém zatím není připraven na to, abychom mohli průkazně, to znamená například fotkami z více směrů, detekovat, že tam vozidlo vjelo na červenou,“ upřesnil Kovář.

Dokončení projektu modernizace semaforů je plánováno na příští rok. Ačkoliv zatím bez „pokutovacích“ kamer, nová elektronika umožní městu lépe monitorovat a analyzovat dopravní chování. Místní samospráva si od těchto opatření slibuje zásadní změnu ve statistikách nehodovosti.

Město zároveň potvrdilo, že bude prověřovat i návrh policie na úpravu vodorovného značení.

• 1. Křižovatka třídy Tomáše Bati a ulice Dlouhá ve Zlíně - za posledních 5 let 21 nehod a 10 zraněných
• 2. Úsek silnice II/50 u obce Loučka na Vsetínsku - za posledních 5 let 18 nehod a 10 zraněných
• 3. Křížovatka ulice Kotojedská s ulicemi Moravská a Obvodová v Kroměříži - za posledních 5 let 18 nehod a 9 zraněných
• 4. Mimiúrovňová křižovatka u obce Zlechov na Uherskohradišťsku - za posledních 5 let 18 nehod a 7 zraněných
• 5. Křižovatka třídy Maršála Malinovského s ulicemi Svatoplukova a U stadionu v Uherském Hradišti - za posledních 5 let 15 nehod a 11 zraněných