Nejrychlejší Fabia: Testovali jsme Škodu Fabia 130 na španělských silnicích

Škoda Fabia 130 je nejrychlejší Fabia v historii a možná i předzvěst návratu legendární Fabie RS. Speciální výroční edice s výkonem 130 kW, maximální rychlostí 228 km/h a sportovním podvozkem vznikla na počest 130 let automobilky Škoda. Novinku jsme vyzkoušeli při novinářské prezentaci na klikatých silnicích v okolí španělské Valencie. Lehké přibrzdění na cestě k elektromobilitě vede automobilky k tomu, že zcela nevyřazují ze svého výrobního portfolia sportovně orientované modely, případně je dokonce opět uvádí na trh.

Důkazem je počin tuzemské značky Škoda, která dopřeje zákazníkům možnost koupit si nejrychlejší Fabii všech dob. Lze ji rozjet až na 228 kilometrů v hodině. Ne, není to nová Fabia RS, která se naposledy vyráběla v minulém desetiletí jako součást nabídky variant Fabie 2. generace. Na své karosérii vozí označení 130, což jednak dokládá sílu motoru (v kilowattech) a jednak i to, že se jedná o poctu ke sto třicátému výročí automobilky z Mladé Boleslavi.

K mání je s cenovkou 699 900 korun a podle mluvčí tuzemského zastoupení Škody Michaely Sklenářové se nejedná o limitovanou nebo dočasnou edici. Dealeři budou zkrátka přijímat objednávky a trh rozhodne o osudu tohoto vozu. Stejně jak i (o zatím oficiálně nijak nekomentované) možné budoucí Fabii RS, která by se mohla objevit zhruba za dva roky v souvislosti s faceflitem současné čtvrté generace aktuálně nejmenší Škodovky.

Po absolvování testovacích kilometrů na španělských silnicích, které byly často velmi členité a různorodé kvality, si troufám tvrdit, že z hlediska podvozku nynější Fabia rozhodně má na to, aby pod svoji kapotu dostala ještě potentnější pohonnou jednotku. Potěšila mě její ochota stáčet se do oblouku, poměrně slušná akcelerace, činnost převodovky i řízení a účinek brzd. Přitom zrovna ty jsou například po technické stránce nezměněné. Jen třmeny se nalakovaly červeně.

A v čem je tedy vlastně Fabia 130 jiná než ty, které byly v nabídce dosud? Vývojáři si vzali za základ Fabii Monte Carlo. S ní, pokud pomineme výměnu nějakých těch dekoračních lišt, sdílí kompletní interiér.

Video zachycující Fabii 130 v jízdě

Na venkovní partie byly přidány částečně funkční a částečně dekorační prvky. Konkrétně jde o nástavce na spodní části předního nárazníku a na střešním křídle vzadu. Dále si nelze nevšimnout černého pruhu na víku zavazadlového prostoru, difuzoru a v něm dvojité výfukové koncovky.

Na prahu dveří i na předních blatnících jsou opět emblémy 130 a disky kol jsou vyvedeny ve speciální kouřové barvě. Posledním detailem, kterého si všimnete až při opravdu důkladné prohlídce, je vnitřní černé orámování v hlavních předních světlometech.

Vyššího výkonu motoru (oproti standardní verzi benzinové patnáctistovky jde o cca 27 koňských sil) motoráři dosáhli novým nastavením řídící jednotky i výměnou některých dílů. Především šlo o úpravy materiálů tak, aby vydržely vyšší provozní teploty a tlaky. Například v případě sací komory, tlumiče vibrací a vahadel.

Motor má vyšší výkon v pásmu nad 3500 otáčkami a maximální výkon je dosažitelný mezi 5750 a 6000 otáčkami.

Zrychlení auta z nuly na sto trvá 7,4 sekundy (zlepšení o 0,4 sekundy v porovnání s klasickou patnáctistovkou), pružné zrychlení z 80 na 120 km/hod se zkrátilo o půl sekundy (výsledná hodnota je teď 4,8 sekundy).

Agilnější jízdní vlastnosti zajišťuje jednak podvozek, který je standardně snížený o patnáct milimetrů a jednak také upravené řízení. Zejména v režimu Sport, jak jsem si vyzkoušel, je jeho reakce na pohyb řidičových rukou velice rychlá a přesná.

Líbil se mi také hlasitý doprovod ve výfuku při podřazování, které samozřejmě obstarává automatická dvouspojková převodovka. V některých zatáčkách jsem využil také možnosti vypnutí regulace prokluzu ASR, což do jisté míry umožňuje uvedení auta do řízeného smyku. A v těch nejvíce utažených jsem dokonce sáhl po manuální páce parkovací brzdy, což pak umožnilo rychlé stočení auta do žádoucího směru.

Je samozřejmé, že na světě jsou sportovnější, výkonnější a z hlediska jízdních vlastností vypiplanější verze hatchbacků. Přesto jsem přesvědčen, že za tenhle počin bude spousta nadšených řidičů Škodu velebit. Už se těším na to, až ji budu moci prověřit v tuzemských poměrech na oblíbených okresních silnicích.