Španělská automobilka novou generaci svého modelu nižší střední třídy představila přímo ve svém výrobním závodě v Martorellu.

Nejmenší Land Rover prošel faceliftem. Omlazení je to ale dost netradiční. Na pohled se z venku příliš nezměnil, zatímco technický základ a interiér jsou prakticky nové.

Dieselové motory za poslední roky spousta lidí odsoudila. Hlavně kvůli vysokým emisím oxidu dusíku spojených s aférou Dieselgate. Ne vždy to ale bylo právem.

Hyundai vybavil v Nošovicích vyráběné SUV Tucson 48V mildhybridní technologií. Ta prý umí ušetřit až 7 % paliva, přitom je ale výrazně levnější než klasický vysokonapěťový mildhybrid. Vyzkoušeli jsme ho s naftovým motorem 2.0 CRDi.

Auto se nyní nabízí se dvěma pohonnými jednotkami, později přijde další i automat.

Po čtyřech letech se oblíbené velké SUV dočkalo poctivého faceliftu. Jak se nám tohle auto líbí naživo a jak jezdí s nejsilnějším dieselem?

V některých evropských metropolích už funguje systém, který umožní řidiči uzpůsobit tempo jízdy Audi Q3 Sportback takovým způsobem, aby projel všechny křižovatky na zelenou.

Auto se zvýšeným podvozkem bude lákat na outdoorové vzezření. Pohon všech kol ale nečekejte.

Náš čtenář pokukuje po benzínovém Passatu z roku 1991. Jak je na tom třetí generace se svou spolehlivostí a který motor je dobrou volbou?

V novém přijíždí sedan, kombi Avant i outdoorová verze allroad quattro. Audi ukázalo i sporovně střižené S4, ale s dieselem.

Tento model je zaměřen ryze na silnice, a nikoliv na okruhy.

Náš čtenář by rád koupil sedm let staré Punto s přeplňovaným dvouválcem. Doporučíme tento motor?

Historie čistě spalovacích motorů AMG se tak nejspíš zanedlouho na dobro uzavře.

Největší SUV ze Stuttgartu je vybavené elektrickým systémem EQ Boost, který pomůže s akcelerací při rozjezdu.

V Evropě se tyto tři sportovně laděné automobily budou prodávat výhradně se vznětovými motory.

Největší změnou oproti předchozí generaci bude zcela nová hliníková platforma.

Novinka se sportovním stupněm výbavy N Line nabídne tři motory s výkonem od 136 koní do 185 koní a tužší podvozek.

Služebnímu vozidlu stranických pohlavárů je letos už šest desítek let. Ceny originálních kusů dosahují téměř tři miliony korun.

V životě jsem měl tolik aut, že jsem je přestal počítat, když jich bylo přes třicet. Nejvíce Trabanty a Wartburgy.