Jak jezdí největší elektrická Škoda. Peaq je v řadě věcí unikátní

Automobilka Škoda rozšiřuje svou nabídku elektromobilů o nové modely Epiq a Peaq, které doplní stávající Elroq a Enyaq. Největší a nejdražší Peaq jsem měl možnost otestovat na italských silnicích u jezera Como, a to ještě před jeho oficiální premiérou. Nakonec není pravda to, o čem představitelé Škody po dlouhou dobu mluvili. Totiž to, že nový model Peaq bude nejdelším modelem v její nabídce. Jeho délka činí 4874 milimetrů, což znamená, že za Superbem zaostává o necelé čtyři centimetry.

Je to však rozhodně největší SUV mladoboleslavské automobilky. Kodiaq, což je největší spalovací SUV značky, Peaq přerůstá o 11 centimetrů. Rozvor pak má větší dokonce o 17 centimetrů. Jak jsem se mohl přesvědčit na vlastní oči během prvních testovacích jízd se zatím maskovanými exempláři, působí opravdu mohutně.

I tyto velké rozměry jsou zřejmé ze snímků v naší fotogalerii.

Natáhnutí vzdálenosti mezi koly bylo důležité zejména kvůli tomu, že pod podlahou je umístěna největší baterie, která je v koncernu Volkswagen pro platformu MEB k dispozici. Do článků zamontovaných do 13 modulů se dá nabít celkem 91 kWh elektrické energie, přičemž pro jízdu se dá využít přibližně zhruba 86 kWh. Díky tomu by se hodnota dojezdu v režimu WLTP měla po finálním měření dostat přes hranici šest set kilometrů.  Časem bude k dispozici také menší baterie s kapacitou kolem 60 kWh a dojezdem 430 kilometrů.

Běžné verze budou mít pohonný elektromotor zabudovaný vzadu. Ten má špičkový výkon 286 koňských sil. Pokud mu ve verzi s označením "x" sekunduje také přední motor, pak je celkový výkon 299 koní. Auto umí jen maximálně 180 kilometrů v hodině, zrychlení z nuly na sto nastane po 6,7 sekundách.

Zajímavé je, že přes poměrně značnou hmotnost (vždy přes dvě tuny) i vysoký výkonový potenciál, jsou na zadních kolech Peaqu namontovány bubnové brzdy. Podle expertů, kteří byli přítomní na prezentaci, je to proto, že kotoučové brzdy by mohly zareznout. Při používání vozu běžným řidičským stylem, kdy pro zpomalení i zastavení obvykle stačí pouze rekuperační mód elektromotorů, totiž tyto mechanické brzdy téměř nikdy nejsou zapotřebí.

VIDEO / Škodu Peaq v jízdě si můžete prohlédnout v následujícím videu:

Pro velkou část zákazníků Škody jsou ale daleko více než výkonové parametry důležité údaje o prostornosti. Tady, jak je pro tuto automobilku obvyklé, opět nebudou zklamáni. Skoro až neuvěřitelně působí hodnota objemu zavazadlového prostoru přesahující 1 m3, tedy 1000 litrů. To v případě, že je prostor za druhou řadou sedaček zaplněný až po strop. I tehdy, když se zaplní kufr jen do výšky hran opěradel zadních sedaček, je ale kapacita 935 litrů.



Peaq může být za příplatek sedmimístný. Ve Škodě předpokládají, že pro tuto verzi se rozhodne téměř polovina kupujících. Prý to chtějí pro strýčka Příhodu.

Přístup na tato dvě sedadla, která se vyklápějí z podlahy kufru není úplně jednoduché, Přece jen je podlaha auta docela vysoko a i když jsou zadní dveře poměrně široké, musí se dospělý člověk po předchozím sklopení a odsunutí sedačky docela hodně sklonit. Pak má navíc pozadí docela nízko u podlahy.

Přesto je Peaq v tomto ohledu rozhodně jedno z nejlepších současných sedmimístných SUV. I člověk, který tak jako já měří 186 centimetrů, tu bude mít pro kolena i hlavu obstojný prostor.

Dokonce až sem zasahuje obrovská skleněná panoramatická střecha, která je široká 1180 a dlouhá 2030 milimetrů. Nemá roletu, ale lze ji částečně nebo úplně zneprůhlednit.



Za zadními sedačky zbyde pro zavazadla nebo nějaké jiné věci prostor 300 lirů. To je zhruba tolk, kolik nabízejí malé městské hatchbacky.

Peaq nabídne také přední kufr. Jde o poměrně mělkou schránku pod kapotou, která dostala plynové vzpěry. Ovšem do schránky s objemem 37 litrů se vejdou jak nabíjecí kabely, tak i součásti povinné výbavy  dokonce je tu speciální držák pro roletu ze zadního zavazadelníku. Ta se, mimochodem, svinuje pomocí elektromotoru.

Tento vůz přináší také nový typ interiéru. Hlavní inovací je centrální displej na výšku s úhlopříčkou 13,6 palce, a také klapky na středovém tunelu, kterými lze upravovat teplotu předních dvou zón klimatizace (ta třetí bude sériově dodávaná pro zadní partii vozu).

Jiné funkce se už ovládají pomocí displeje, připadně fyzických ovladačů na volantu. Ve verzi Sportline (nebo za příplatek i ve všech ostatních) budou také pádla pro nastavení intenzity rekuperačního zpomalování).

V autě, do kterého jsem usedl při testovací jízdě na břehu jezera Como, pádla nebyla. Jednalo se o verzi s větší baterií a pohonem jen zadních kol.

První věc, která mě zaujala po rozjezdu, bylo ticho v interiéru. Měl jsem vypnuté audio, ostatně celý centrální displej, stejně jako plastové součásti palubní desky, byly zakryté.

Do interiéru téměř vůbec nepronikají zvuky okolního světa, stejně jak jsou dobře odizolované projevy pohyblivých dílů podvozku. Určitě je to nejtišší Škoda ze všech, které dosud vznikly.

Po většinu času jsem se pohyboval na komunikacích, kdy byla maximální rychlost stanovena v rozmezí 50-70 kilometrů v hodině, přesto však vůz působil při rozjezdech z místa nebo během akcelerace na výjezdu z ostřejších zatáček svižně a dobře ovladatelně. Což dokládá i údaj o průměru otáčení, který je na velmi dobré hodnotě pod deseti metry.

Samozřejmě mě zajímala také spotřeba tohoto přece jen solidního kolosu. V těchto podmínkách se dokázala udržet pod hodnotou 17 kWh na sto kilometrů, což je poměrně nedaleko od oficiální hodnoty 15,5 kWh. Znamená to, že reálný dojezd by měl být i nad pěti sty kilometry.

Oficiální premiéra vozu, který se bude vyrábět v Mladé Boleslavi na stejné lince jako spalovací Octavia a elektromobily Enyaq a Eloroq, proběhne v květnu během hokejového mistrovství světa ve Švýcarsku. Montáž sériových vozů započne na konci léta a první zákazníci se s objednanými vozy svezou během podzimu. Ceny zatím známé nejsou.