Když se kamion nevejde: V Krči museli povolat speciální vyprošťovací tank

Vyprošťování těžké nákladní soupravy může být úkolem, při kterém běžná hasičská technika narazí na své limity. Přesně taková situace nastala ve středu 7. října večer v pražské Krči. Pod železničním viaduktem se zaklínil tahač s podvalníkem, na němž převážel rozměrnou vrtnou soupravu Bauer BG 20 H. Když nepomohla ani standardní vyprošťovací technika a upuštění vzduchu z pneumatik, přišel na řadu plán povolat speciální vyprošťovací tank. K události došlo ve středu 7. října po půl desáté večer ve Vídeňské ulici v Praze-Krči, mezi krčskou nemocnicí a Kačerovem, poblíž křižovatky s ulicemi U Michelského lesa a U Krčského nádraží.

Nákladní souprava převážela na podvalníku za tahačem velkou vrtnou soupravu Bauer BG 20 H. Její rozměry se však ukázaly jako zásadní problém. Pod železniční most se souprava nevešla a zůstala pod ním zaklíněná. Náklad i samotný podvalník byly zjevně poškozeny a podle prvotních informací mohla vzniknout poměrně značná škoda. Událost se naštěstí obešla bez zranění.

Na místo vyrazily tři hasičské jednotky. Zásah ale nebyl jen otázkou připojení lana a zatažení za těžký náklad. U podobných situací je nutné zvolit postup, který umožní soupravu bezpečně uvolnit, aniž by došlo k dalšímu poškození nákladu, vozidla nebo samotné mostní konstrukce.

První kroky zásahu se zaměřily také na zabezpečení místa. Hasiči zasypali uniklé provozní kapaliny a následně hledali způsob, jak zaklíněnou soupravu dostat zpod mostu.



Standardní vyprošťovací technika však nestačila. Nepomohl ani pokus snížit výšku soupravy upuštěním vzduchu z pneumatik. Když se ani tím nepodařilo situaci vyřešit, padlo rozhodnutí povolat speciální vyprošťovací tank.

Jeho nasazení ukazuje, že při některých dopravních nehodách nerozhoduje pouze výkon tahače nebo hmotnost vyprošťovacího vozidla. Zásadní je také možnost bezpečně působit na zaklíněnou soupravu, zvolit vhodný směr tahu a pracovat s omezeným prostorem. Pod železničním viaduktem navíc nelze jednoduše zvolit libovolný způsob manipulace.

V tomto případě se proto vyprošťování protáhlo do noci a další postup se odložil na čtvrtek, kdy měl speciální tank na místo dorazit.

Speciální vyprošťovací tank představuje techniku určenou pro mimořádně náročné zásahy, při nichž běžné prostředky nemají dostatečné možnosti. Jeho pásový podvozek, vysoká hmotnost a konstrukce určená pro práci v těžkých podmínkách z něj dělají odlišný nástroj, než jakým je klasické odtahové nebo vyprošťovací vozidlo.

Při zásahu podobného typu je důležité především dostat sílu tam, kde je potřeba, a přenést ji na zaklíněný náklad kontrolovaným způsobem. Samotná síla přitom nestačí. Každý pohyb musí zohlednit polohu návěsu, tahače, přepravovaného stroje i překážky v podobě mostní konstrukce.



Povolání tanku v Krči proto nebylo jen demonstrací těžké techniky, ale především známkou toho, že standardní možnosti vyproštění byly vyčerpány. Konkrétní způsob uvolnění soupravy měl záviset na podmínkách na místě a na posouzení zasahujících odborníků.

Vedle hasičů a policistů byli na místě pracovníci Správy železnic, dopravního podniku a také statik, který měl posoudit stav mostu. To je u události, při níž dojde ke kontaktu vysokého nákladu s železniční konstrukcí, zásadní součást zásahu. Je třeba ověřit, zda nedošlo k poškození mostu, které by mohlo ohrozit jeho další provoz.

Nehoda měla zároveň výrazný dopad na dopravu. Zpočátku zůstal neprůjezdný jeden jízdní pruh, později byla Vídeňská ulice ve směru od centra v místě zásahu kompletně uzavřena. Dopravu usměrňovali policisté.

Omezení se dotklo také veřejné dopravy. Dopravní podnik oznámil odklon čtyř autobusových linek a dočasné přemístění zastávky U Labutě do ulice U Krčského nádraží.



Následky se projevily i na železnici. Kvůli čerpání povinného odpočinku strojvedoucího po středeční mimořádné události bylo ohlášeno ranní omezení provozu na lince S7, konkrétně nejedoucí spoje mezi Řevnicemi a nádražím Praha-Kačerov.

Případ z Krče připomíná, že přeprava nadrozměrných strojů vyžaduje důsledné posouzení nejen jejich hmotnosti, ale především výšky celé soupravy včetně podvalníku a nákladu. Podjezdy a železniční viadukty patří k místům, kde může i relativně malá chyba v odhadu znamenat složitý zásah s nákladnými následky.

Když už k podobné události dojde, nejde jen o to dostat vozidlo co nejrychleji zpět na silnici. Hasiči a další odborníci musí zajistit místo, omezit riziko dalších škod a zvolit takový postup, který umožní soupravu uvolnit bez ohrožení lidí a okolní infrastruktury.

V Krči se proto běžné vyprošťování změnilo v operaci, při níž bylo nutné sáhnout po mimořádně těžké technice. Speciální vyprošťovací tank měl být dalším krokem tam, kde už obvyklé prostředky nestačily.