Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

VW zaostává za rivaly ve výrobě levných aut

Aktualności
iHNED | 08.10.2012
foto: Petr Šikl
Německý Volkswagen dospěl k závěru, že chce-li se do roku 2018 opravdu stát světovou automobilovou jedničkou, musí vyjít vstříc i zákazníkům, kteří mají hluboko do kapsy.

Proto chce během dvou let na rozvíjejících se trzích nabídnout nové auto za zhruba 5000 eur.

Expertní skupina ve Wolfsburku, vedená bývalým šéfem Opelu Hansem Demantem, představenstvu Volkswagenu už koncem letošního roku předloží definitivní koncepci levného vozu. Prodejní cíl už je jasný: v roce 2018 by se mělo po celém světě prodat půl milionu kusů modelu, jímž VW vstoupí do segmentu "ultralevných" osobních aut.

Volkswagen původně hodlal vyrábět velice levná auta pro indický trh ve spolupráci s japonskou Suzuki. Koncem roku 2009 s ní uzavřel dohodu o výrobní kooperaci , a dokonce se s ní majetkově propojil. Aliance ale záhy ztroskotala kvůli odlišným obchodním představám. Němce velice popudilo rozhodnutí Suzuki objednat si naftové motory od italského Fiatu.

"Musí to jít i bez Japonců. Není třeba objevovat objevené," řekl listu Handelsblatt šéf odborů a člen představenstva VW Bernd Osterloh. Podle něj může koncern pro výrobu levného vozu využít komponenty určené pro jiné své modely. A během několika let "zaútočit" hlavně na čínský a indický trh. Ovšem nikoli jedním modelem, nýbrž celou modelovou řadou.

Hyundai, Nissan a další útočí

Jihokorejská Hyundai má v segmentu velice levných vozů před VW náskok. Na indický trh již uvedla model Eon v přepočtu za 4000 eur.

"Volkswagen musí svůj plán na výrobu levného vozu uskutečnit. Pokud ne, korejský tandem Hyundai-Kia ho ve výrobě předstihne ještě před rokem 2020," uvádí Ferdinand Dudenhöfer, šéf německého Centra pro automobilový výzkum při Duisbursko-essenské univerzitě.

Snaží se i další výrobci. Například japonský Nissan, alianční partner Renaultu, se chce v segmentu "superlevných" aut prosadit značkou Datsun. Čínské automobilky chystají levné modely nejen pro vlastní, ale také pro latinskoamerický trh.

Renault se rozjel, ostatní spali

Příkladem hodným následování se stala rumunská Dacia, vlastněná francouzským Renaultem. Její Logan, s nímž přišla v roce 2004 za necelých 7000 eur, vzbudil konkrétně v Německu bujné veselí. Ale posměváčky brzy smích přešel.

"Dacia, která poté nabídla i vozy kombi, pick-upy či SUV, šla během necelých deseti let z nuly na 800 tisíc prodaných aut. To se zatím nikomu nepodařilo," zdůrazňuje Ferdinand Dudenhöffer, šéf Centra pro automobilový výzkum při Duisbursko-essenské univerzitě.

Carlos Da Silva z firmy IHS Automotive soudí, že Renault si zaslouží uznání za "kulturní počin". Výrobci předtím nabízeli větší, výkonnější a kvalitnější vozy. "Francouzi se vydali opačnou cestou a nabídli nové auto, jemuž lidé s nižšími příjmy dávají přednost před ojetinou," říká Da Silva.

Levné modely od Renaultu mají jednoduchý design, jsou v nich použity díly původně vyvinuté pro staré modely. Kromě toho se na ně nevztahuje politika prodejních slev. Přesto, že Renaultu se "low cost" strategie vyplatila, většina jeho rivalů ho nenásledovala. "Ostatní výrobci aut se teprve probouzejí, neboť si uvědomili, že se na ultralevných autech dá vydělat," míní Kristina Churchová z britského ústavu Barclays Capital

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
donald, 08.10.2012 15:40
Renault možná patří k úspěšným prodejcům levných aut, ale na každém kusu sotva vydělává. Dostala se mi do rukou zajímavé srovnání ziskovosti (časopis Autoservis) a tam se uváději tato zajímavá čísla:
Zisk na 1 auto v 1. pololetí 2012 v eurech
Porsche 16 826
BMW 4 325
Audi 4 242
Mercedes 3 621
Chrysler 1 436
Hyundai/Kia 1 386
Škoda 1 100
Nissan 985
VW 916
Ford 884
Toyota 845
GM 710
Honda 699
Renault 65
Fiat - 142
Seat - 193
Ford EU - 583
Peugeot/Citroën 789
Opel 938
Komentář ať si každý udělá sám.
donald, 08.10.2012 15:52
Oprava - Opel a Peugeot jsou rovněž v červených číslech.
Pavlik, 08.10.2012 18:46
U renaultu je to dáno především jeho statutem "státního podniku". Jeho primární strategií není sledování maximálního zisku (protože státu je vždy celkem jedno jak hospodaří, pokud není příliš ztrátový), ale udržení zaměstnanosti. Uvedené v kombinaci se silnými odbory ve Francii představuje neřešitelný rébus pro sebelepší ekonomický management.
Roman AX, 08.10.2012 19:23
Tabulka je zajímavá, ale je otázka, jestli Reanault obsahuje i Dacii ? A ostatní filiálky v Jižní Americe , v Indii a v Iránu. Nakonec i Číně se prodává Renault Talisman.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů