Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

1.5 nebo 1.9 dCi? Vybíráme spolehlivý motor pro Renault Mégane III

Doradca
František Mašek | 25.06.2021
foto: Renault
Michal plánuje koupi ojetého Renaultu Mégane kolem 150 tisíc korun. Rozhoduje se mezi dvěma naftovými motorizacemi. Která bude tou pravou? Poradíme.
DOTAZ: Dobrý den, možná mi zvládnete poradit. Aktuálně vybírám R. Megane. Mám na něj maximálně 150 tisíc korun. Určitě beru diesel, koukal jsem, že jsou v nabídce 1,5 dci a 1,9 dci. Který motor je podle vás spolehlivější? Děkuji moc, Michal P.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Michale, s Vaším rozpočtem se bavíme o Renaultu Mégane třetí generace. Já osobně jsem si zamiloval verzi kombi, která má úžasně praktický interiér a nabídne i více místa na zadních sedadlech než u hatchbacku. Výhodou ojetin je jejich skvělá odolnost proti korozi. Ptal jste se ale hlavně na motor. Obě z Vámi zmíněných jednotek jsou doporučenívhodné. V naší inzerci častěji narazíte na přeplňovanou patnáctistovku. Tento osmiventilový motor 1,5 dCi se nabízí s různými výkony 66,78 a 81 kW. Verze s výkonem 78 kW je do roku 2010 bez filtru pevných částic, zbylé dvě už jej mají. Motor se v minulosti potýkal s poddimenzovaným klikovým mechanismem (v reálu šlo o přidřené ojnice), po r.v. 2010 by už se ale tato závada vyskytovat neměla. Pokud se pro tento vůz rozhodnete, doporučuji zkrátit intervaly pro výměnu oleje na cca 15 tis. km.

Na TipCars.com se můžete setkat i s naftovým motorem 1,9 dCi o výkonu 96 kW, který se nabízel první tři roky prodeje. Je to osmiventil starší konstrukce, který lze také označit za poměrně spolehlivý. Dost ale záleží, jak se k němu jeho předchozí majitelé chovali. Na mysli mám zejména zátěž za studena a pravidelné výměny motorového oleje ve zkrácených intervalech po 15 tis. km. Výběr v bazarech ale není u této motorizace nijak velký, aktuálně narazíte na cca 15 kousků. Přesto se vybrat dá. Nevýhodou meganu třetí generace je snad jen velký podíl kousků s nižší výbavou, což lze vyřešit individuálním dovozem ze zahraničí, kde si první majitelé často dopřávali více luxusu a byli připraveni za něj zaplatit.
Ocena artykułu
1.4 z 5 (28%)
Oceniano: 9x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Pippo, 26.06.2021 08:15
Měl jsem 1.5 dCi 78 kW, byť ještě v MII (závěr roku 2007, jeden z posledních před MIII), a nedám na něj dopustit. Prodal jsem ho s 310 tkm a slouží věrně známému dál. Auto má stále původní turbo, vstřiky, spojku, dvouhmotu... Byla to tedy verze bez FAP, čili o starost méně. Asi se pozitivně projevilo, že jsem jezdil převážně dálniční provoz). V každém případě byl ten můj superspolehlivý (řešil jsem fakt jen prkotiny), úsporný (kolem 5 l/100 km i při svižném provozu) a tichý. Pokud vím, tak v MIII ten motor slouží minimálně stejně dobře. O 1.9 referovat nemůžu, zato 2.0 dCi je prý také skvělá motorizace.
Pippo, 26.06.2021 08:15
Měl jsem 1.5 dCi 78 kW, byť ještě v MII (závěr roku 2007, jeden z posledních před MIII), a nedám na něj dopustit. Prodal jsem ho s 310 tkm a slouží věrně známému dál. Auto má stále původní turbo, vstřiky, spojku, dvouhmotu... Byla to tedy verze bez FAP, čili o starost méně. Asi se pozitivně projevilo, že jsem jezdil převážně dálniční provoz). V každém případě byl ten můj superspolehlivý (řešil jsem fakt jen prkotiny), úsporný (kolem 5 l/100 km i při svižném provozu) a tichý. Pokud vím, tak v MIII ten motor slouží minimálně stejně dobře. O 1.9 referovat nemůžu, zato 2.0 dCi je prý také skvělá motorizace.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů