Fiat 500 Abarth: doporuèíme koupit nejsilnìjší 1,4 Turbo?

Pavla uvažuje o koupi sportovní verze Fiatu 500 Abarth z roku 2018 s pøeplòovaným motorem 1.4 T-Jet a nízkým nájezdem. Jaké typické slabiny a servisní potøeby mùže u této motorizace oèekávat? Poradíme. Líbí se mi Fiat 500 Abarth z roku 2018 s motorem 1.4 T Jet 132 kW a nájezdem asi 48 tisíc kilometrù. Autùm moc nerozumím, ale mám ráda svižnou jízdu a tohle auto mì láká. Zajímá mì, jestli je tahle verze spolehlivá, co se na ní mùže nejèastìji pokazit a jestli je pro mì jako pro nìkoho, kdo chce hlavnì zábavnì jezdit, dobrá volba. Díky, Pavla

Dobrý den Pavlo, Vámi vybraný motor 1.4 T Jet o výkonu 132 kW patøí k docela spolehlivým kouskùm. Vychází ze starší, technicky jednoduché konstrukce FIRE s turbodmychadlem, a právì tohle je dùvod, proè je považován za vìtší držák než motory TwinAir nebo nové mild-hybridy. Samozøejmì pokud se používá doporuèený kvalitní olej a majitel si pohlídá servisní intervaly kratší než oficiálních 30 tisíc km. Reálné maximum pro výmìnu motorového oleje by mìlo být 10–12 tisíc km.
Je tøeba zmínit, že celá modelová øada Fiatu 500 trpí obèasnými závadami na podvozku a øízení. Tyto nedostatky se bohužel týkají i verzí Abarth, protože karoserie a velká èást periferií jsou shodné. Známé problémy jako vytluèené uložení pøedního ramene nápravy, opotøebené èepy a silentbloky, vùle v høebenu øízení nebo koroze výfukového potrubí se týkají zkrátka celé platformy. Takže pøed koupí doporuèuji toto provìøit na zvedáku. Je ale fakt, že pøi Vámi udávaném nájezdu by mohl podvozek ještì chvíli vydržet…
V pøípadì motoru T-Jet má nejvìtší význam kontrola turbodmychadla. Musí reagovat èistì, bez kolísání tlaku a bez pocitu „gumové“ prodlevy. Pøi testovací jízdì by zrychlení mìlo probíhat plynule bez zaváhání a bez zvýšené kouøivosti; jakékoli kolísání plnicího tlaku mùže znamenat zaèínající opotøebení lopatek turba nebo problémy s regulaèním ventilem, který øídí tlak turba (to ale poznáte na diagnostice), naštìstí je oprava/výmìna regulaèního ventilu vcelku levná záležitost.
A ještì musím zmínit jednu dùležitou vìc. Jednotka T-Jet nemá pøímé vstøikování, v praxi znamená delší životnost a menší riziko karbonizace sání. To je mimochodem dùvod, proè je oproti novým mild-hybridùm považována za „bezpeènìjší“ ojetinu. Pøi nájezdu okolo 48 tisíc km tedy rozhodnì nemusíte oèekávat žádné extrémnì drahé opravy motoru. Doporuèuji zkontrolovat: stav spojky (po divoèejším majiteli odchází mezi 50–80 tisíci km), tìsnost turba, výše zmínìné podvozkové komponenty a taky korozi kolem výfuku. Pokud jsou tyto body v poøádku, jde o velmi povedený a docela životaschopný motor, který je vhodný pro sportovní vyjížïky i dlouhodobé používání.
Fiat 500: koupit nákupní tašku s poctivou ètrnáctistovkou?Fiat 500: koupit zánovní kus s hybridem?Fiat 500: jaký je nejspolehlivìjší motor za 150 tisíc korun?