Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Ford Focus – koupit starší kus s tříválcem 1,5 EcoBoost?

Doradca
František Mašek | 07.02.2023
foto: Michal Štengl
Jindra plánuje pořízení Focusu čtvrté generace s benzínovým turbomotorem EcoBoost. Jak jej hodnotíme?
Dotaz
Zdravím, zvažuji pořízení Focusu IV. Něco s menším nájezdem, benzín 1,5 EB. U nás se prodávají v bazarech verze 110 a 134 kW. Je to ten stejný motor? A je spolehlivý? Děkuji moc, Jindra.

Odpověď
Dobrý den Jindro, ano, je to ten samý motor. Do focusu se dostal v roce 2018, tedy hned od začátku prodejů čtvrté generace a vydržel v nabídce až do minulého roku. Ostatně tento motor najdeme třeba i v menší Fiestě ST.

Pokud pominu verzi ST (stejný motor naladěný na 147kW) a RS, tak jde o nejvýkonnější turbobenzín v nabídce pro „běžné“ Focusy. Silnější verze se objevuje v paketu ST-Line, i když ten mohla mít i slabší 100 kW verze.

Ceny u prodejců ojetin dnes začínají od cca 300 tisíc korun. Vozy v bazarové nabídce mají nájezdy jen několik desítek tisíc kilometrů, očekávám proto, že budou v dobrém stavu. Samotný motor 1,5 EcoBoost řady Dragon je prozatím spolehlivý, je ale dobré zkrátit servisní intervaly pro výměny motorového oleje na 15-20 tis. km. Rozvody jsou u 1,5 EB řešeny bezúdržbovým řetězem.

Slabší verzi se 110 kW (150 k) a 240 Nm. chybí dravost. Tu od něj nečekejte. Zrychluje ale jemně a plynule a do otáček se nijak zvlášť nehrne. Ve výsledku je to příjemný motor, který navíc nevyžaduje příliš časté řízení. Dost toho pobere, což přijde vhod hlavně ve městě. Dlouhodobou spotřebu čekejte mezi 7-7,5 l/100 km, což hodnotím jako lehký nadprůměr. Motor má vždy filtr pevných částic i systém pro vypínání jednoho válce.

Pokud bych o tomto motoru uvažoval, určitě bych se svezl i ve výkonnější verzi 134 kW. S tou jsem neměl tu čest se svézt, tedy nemohu hodnotit rozdíl. Preferoval bych verze s manuální převodovkou, pokud potřebujete automat, hledejte kusy s osmistupňovou převodovkou PowerShift 8F24. Ta je spolehlivá, jen u ní dbejte na výměnu oleje po 120 tis. km. Včetně proplachu, filtru a následné diagnostiky počítejte s cenou kolem 13 tis. Kč. Podotýkám, že všechny výkonové verze tohoto motoru mají rozvody poháněné řetězem. Olejové čerpadlo je pak poháněno řemenem.


+ vynikající podvozek a skvělé jízdní vlastnosti
+ atraktivní vzhled
+ poměr cena/výbava
+ pružný a tichý motor


- stísněný interiér vpředu i vzadu
- motoru chybí výkonová špička
- věčně umaštěná obrazovka systému SYNC
- průměrná dynamika verze o výkonu 110 kW

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.
Ocena artykułu
4.7 z 5 (94%)
Oceniano: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
proflak@seznam.cz, 13.11.2023 13:51
Ano. A řešil. Veškerý servis se dělal pouze v autorizovaném servisu (v Německu). V Čechách jsem neměl moc dobré zkušenosti, proto jsem po asi po dvou letech přešel do Německa.
HondaXL, 13.11.2023 14:27


Spíš nějaká konstrukční vada, u těchto motorů to někoho potká dřív, někoho později. A většinou praská válec díky kanálu chlazení mezi vložkami a neboMám vpráci 3x r..v. 2015 najeto 150 tisíc km a zatím nic. a znám kolegu který skončil v 70tisících. Pouze preventivně se měnil palec na pohon palivového čerpadla který se taky rád probrousí.
Jinak ohledně motoru se podívejte na FB stránku GoMotory Ford - Ecoboost a Duratec. Ten pán tyto motory děla i pro odborníky ve značkových servisech.
proflak@seznam.cz, 14.11.2023 00:18


OK. Děkuji moc za odpověď. Chtěl jsem jenom vyloučit nebo potvrdit možnost poškození motoru servisem. Zdá se mi to až příliš moc náhod najednou a všechny se odvíjejí podle mne od nesprávného servisu. Ale nejsem automechanik ani motorům nijak moc nerozumím.
KoobaS, 14.11.2023 08:34


Na praskání válců trpěl starší ecoboost 1,6. Novější 1,5 tímhle až tak netrpí
Občas se ale hromadí olej v intercooleru a když se dostane do motoru, tak může nastat průšvih. Když tak nad tím přemýšlím, tak se to mohlo stát i tady v tom případu s motorem mrtvým v 70tkm. Vadný turbo mohlo propouštět olej do cooleru, pokud ho při výměně turba nevyčistili, tak ho mohl motor po opravě nasát a kvůli špatné stlačitelnosti to odnesl píst...
Teoreticky to mohlo být způsobeno ne úplně správným postupem servisu, ale dost pravědpodobně to nikdo nedokáže...
proflak@seznam.cz, 14.11.2023 09:55


Přesně to jsem si myslel. A že to bude neprokazatelné. Děkuji moc za info a přeji příjemný den.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů