Peugeot e-2008 po faceliftu: vyplatí se silnější verze s větší baterií?

Čtenář zvažuje téměř nový Peugeot e-2008 po faceliftu s výkonem 115 kW. Ptá se na reálný dojezd, rychlost nabíjení a celkovou použitelnost elektromobilu jako jediného rodinného auta. Rádi poradíme. Dobrý den, zvažuji koupi téměř nového elektrického Peugeotu 2008 s výkonem 115 kW a baterií 54 kWh. Auto má najeto jen pár set kilometrů a cenově už je o něco níže než nový kus. Zajímá mě hlavně reálný dojezd, rychlost nabíjení a jestli už je tato novější verze technicky dotažená, nebo má ještě nějaké slabiny. Může to fungovat jako jediné auto v rodině? Moc díky, váš pravidelný čtenář Pavel.

Dobrý den Pavle, u tohoto konkrétního kousku jde prakticky o nový vůz. Nájezd 550 km je u elektromobilu zanedbatelný. Technicky jde o novější provedení po faceliftu s výkonem 115 kW a větší trakční baterií 54 kWh, což je proti starší verzi e-2008 100 kW to nejzásadnější. Starší e-2008 měl elektromotor o výkonu 100 kW, tedy 136 koní, a baterii s hrubou kapacitou 50 kWh. Využitelná kapacita byla nižší, zhruba kolem 46 kWh. Novější provedení má výkon 115 kW, tedy 156 koní, a baterii 54 kWh, z níž je využitelných přibližně 51 kWh. Z hlediska dynamiky není rozdíl mezi oběma verzemi moc velký, protože obě mají stejný točivý moment 260 Nm. Novější 115kW verze je ale pružnější ve vyšších rychlostech, typicky při předjíždění nebo při zrychlení na dálnici. Pro běžné rodinné použití má za mě novější verze rozhodně příjemnější výkonovou rezervu.
Podstatnější rozdíl je v dojezdu. U starší verze 100 kW se v běžném provozu dá počítat přibližně s 230 až 280 km podle počasí, rychlosti a stylu jízdy. V zimě nebo na dálnici může reálný dojezd klesnout spíš ke 180 až 220 km. Novější e-2008 s baterií 54 kWh je na tom samozřejmě lépe. V běžném provozu bych čekal zhruba 280 až 330 km, při klidnější jízdě mimo dálnici i více. V zimě bude reálnější rozpětí kolem 230 až 270 km. Na dálnici při rychlosti kolem 130 km/h bude spotřeba vyšší a dojezd může spadnout někam k 220 až 250 km. Pořád je to ale lepší než u starší 50kWh verze.
Co se týče nabíjení, tak obě verze zvládají rychlonabíjení stejnosměrným proudem s maximem kolem 100 kW. To ale neznamená, že budou celou dobu nabíjet výkonem 100 kW. U elektromobilu rozhoduje nabíjecí křivka. Starší model umí vysoký výkon jen v úvodní části nabíjení a pak poměrně brzy klesá. V praxi tak nabití z 10 na 80 % obvykle trvá zhruba 30 až 40 minut, v zimě klidně déle. Novější 54kWh verze drží výkon stabilněji. U dobré rychlonabíječky bych počítal s nabitím z 20 na 80 % přibližně kolem půl hodiny, při horších podmínkách kolem 35 až 40 minut.
Důležité je ale dodat, že Peugeot e-2008 ani po faceliftu není dálniční elektromobil ve stylu větších aut s 800V architekturou nebo výrazně vyšším nabíjecím výkonem. Stále je to auto na platformě e-CMP, tedy technicky menší elektromobil segmentu B-SUV. Jeho silnou stránkou je město, příměstský provoz, každodenní dojíždění a občasné delší cesty. Pokud byste pravidelně jezdil několikrát měsíčně 400 až 600 km v kuse, existují vhodnější elektromobily. Pokud ale většinu roku jezdíte kratší trasy a delší cestu řešíte jen občas, faceliftovaný e-2008 už použitelný je.
Servisně je e-2008 oproti verzi se spalovacím motorem jednoduchá. Pohon tvoří elektromotor, výkonová elektronika, redukční převod a trakční baterie. Z běžné údržby se řeší hlavně brzdová kapalina, kabinový filtr, pneumatiky, kontrola podvozku a stav brzd. Brzdy mohou u elektromobilu paradoxně trpět spíše nečinností, protože velkou část zpomalování obstará rekuperace. Při prohlídce bych proto kontroloval korozi kotoučů, rovnoměrnost brzdného účinku a stav pneumatik, protože vyšší hmotnost elektromobilu je umí opotřebovat rychleji.
U takto mladého auta bych se baterie nebál, ale přesto bych chtěl vidět diagnostiku trakčního akumulátoru. Ideální je znát stav zdraví baterie, tedy SoH, a případně rozdíly napětí mezi jednotlivými články nebo moduly. U vozu s nájezdem 550 km by měla být baterie ve 100% kondici. Stejně tak bych si ověřil, jestli auto nemá uložené chyby vysokonapěťového systému, palubní nabíječky nebo tepelného managementu.
Jako jediné rodinné auto bych tenhle Peugeot doporučil hlavně v případě, že máte možnost domácího nebo pravidelného pomalého nabíjení. Pak dává pořízení určitě smysl. Auto si přes noc nabijete, ráno odjíždíte s plnou baterií a většinu běžných cest vyřešíte bez návštěvy dražší veřejné nabíječky.
Peugeot e-208 a e-2008 - jak jezdí?Peugeot 2008, Škoda Kamiq, Renault Captur: který crossover dává dnes jako ojetina největší smysl?