Škoda Enyaq: koupit čtyřletý kus s nejslabším motorem?

Luděk má zálusk na elektromobil Škoda Enyaq iV z roku 2021 a zajímá ho, jak si tento model vede po několika letech provozu. Ptá se na spolehlivost, časté závady, výdrž baterie i servisní náklady. Dobrý den, zvažuji koupi vozu Škoda Enyaq iV, konkrétně modelu z roku 2021 s nájezdem 27 000 km, výkonem 109 kW. Rád bych se zeptal na zkušenosti s tímto vozem, zejména co se týče jeho spolehlivosti. Jsou u tohoto modelu známy nějaké častější závady nebo slabá místa, na která bych si měl při koupi ojetého vozu dát pozor? Jak je to s výdrží baterie a případnými náklady na servis? Děkuji za odpověď a případné rady. Luděk

Dobrý den Luďku, Vámi vybraný Enyaq iV 50 je vybaven elektromotorem o výkonu 109 kW (148 koní), který pohání zadní kola. Akumulátor zde má kapacitu 55 kWh (využitelná 52 kWh), což v praxi znamená dojezd podle WLTP až 365–366 km. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne Enyaq za 11,3 sekundy, což je bohužel hodnota srovnatelná s vozy se spalovacím motorem. Maximální rychlost je zde omezena na 160 km/h. Jde tedy o nejslabší naladění Enyaqu, které je také aktuálně na trhu ojetin svou cenou nejníže (na TipCars.com najdete nabídky od cca 500 tisíc korun). Tahle základní varianta je fajn hlavně pro klidnější řidiče, kterým postačí menší výkon a kratší dojezd, ale zároveň ocení nižší pořizovací cenu a jednodušší techniku. Výhodou jsou také celkově jednodušší servisní nároky, protože jde o technicky nejméně složitou verzi celé modelové řady. Příkladem může být třeba jednoduchá konstrukce podvozku.
Každopádně Enyaq iV je kus auta. Má vcelku prostorný interiér a taky slušný zavazadlový prostor. U ostatních verzí s větší baterií potěší i rozumný dojezd a možnost rychlého nabíjení. To se ale netýká Vámi vybrané verze, která má integrováno pouze dvoufázové nabíjení, takže jej budete z běžného wallboxu nabíjet asi šest hodin, u rychlonabíječky strávíte asi hodinu.
A ano, i Enyaq má své slabiny. Některé vozy trpí softwarovými chybami infotainmentu nebo řízení klimatizace, které jsou ale vcelku snadno řešitelné formou aktualizací. Horší zprávou je vysoká cena případné opravy baterie, nebo spíš jejího rámu – ten může nepozorný řidič poškodit třeba nárazem do vyššího obrubníku nebo při jízdě po nezpevněné cestě. Je také třeba počítat s nižším reálným dojezdem v zimních měsících.
Při výběru staršího kusu se zaměřte na spodní část vozu. Jak jsem psal výše, ochranný štít baterie by neměl být promáčknutý. I drobné poškození může znamenat riziko pro bateriový rám, jehož oprava je drahá. Dále si ověřte funkčnost vnitřního osvětlení a pohonu elektrických oken. U některých vozů se vyskytly problémy s 12V akumulátorem, což může vést k nefunkčnosti některých systémů, a proto doporučuji ověřit jeho stav – např. pokud auto dlouho stojí na prodejní ploše autobazaru. Nezapomeňte se také přesvědčit, že vůz má nahrané nejnovější softwarové aktualizace – ty často řeší dětské nemoci prvních verzí systému.
Před koupí určitě doporučuji absolvovat prohlídku v autorizovaném servisu. Ověřte si také platnost záruky na trakční baterii (bývá osm let nebo 160 000 km) a ideálně si nechte vytisknout diagnostiku jejího stavu – u vozu z roku 2021 by měla být zůstatková kapacita stále nad 90 %. A konečně, vyzkoušejte všechny elektronické systémy a světla – Enyaq je autem, které na elektronice stojí, a jakákoli závada zde může znamenat zbytečné výdaje.
Škoda Enyaq: koupit starší RS iV nebo 80x iV?Enyaq RS zrychlila. Modernizovanou verzi už okukují hokejoví fanoušci