Volkswagen T-Roc: jaká je spolehlivost nového 2.0 TDI Evo?

Štěpán se ptá na spolehlivost a doporučení pro koupi modernizovaného T-Rocu s motorem 2.0 TDI 85 kW z roku 2023. Zaměřujeme se na technické vlastnosti aktuální generace TDI Evo a jeho vhodnost pro dálniční provoz. Ahoj, nedávno se tady řešil T-Roc 2.0 TDI 103 kW před faceliftem. Já zvažuji koupi Volkswagenu T-Roc s dvoulitrovým dieselem o výkonu 85 kW z roku 2023. Zajímá mě, jestli je tato novější verze motoru TDI považovaná za spolehlivou, na co se při kontrole ojetiny zaměřit a zda se tato konfigurace hodí i pro časté dálniční jízdy. Děkuji, Štěpán

Dobrý den Štěpáne, Vámi vybraný motor 2.0 TDI Evo 85 kW v T-Rocu po faceliftu je technicky jiná generace než starší 2.0 TDI do roku 2020. Oba motory sice vycházejí z řady EA288, ale novější verze Evo má přepracovaný blok, hlavu, chlazení a hlavně úplně jinak řešenou emisní techniku. Pro srovnání - u staršího 2.0 TDI je jeden SCR katalyzátor. U Vámi vyhlédnutého kousku s výkonem 85 kW (kód DTRD) je emisní systém rovnou dvojitý: dva SCR katalyzátory a dvě dávkovací jednotky AdBlue. Jeden katalyzátor je blízko motoru, druhý pak dál pod podlahou. Smysl je jednoduchý – aby motor držel nízké emise NOx v co nejširším spektru teplot a zatížení. U téhle Evo verze je také o něco lépe vyřešený termomanagement.
Motor má oddělené okruhy chlazení bloku a hlavy, rychlejší ohřev na provozní teplotu a menší vnitřní tření. Jiné jsou písty, ojnice i ložiska. Taky turbodmychadlo má jemnější regulaci a vstřikovače paliva umí přesnější vícestupňové vstřiky. V praxi je tento motor hlavně úspornější. U T-Rocu 2.0 TDI Evo se dá při rozumné jízdě počítat se spotřebou někde kolem pěti litrů na sto, u staršího 110kW dvoulitru bývá reálně o pár deci výš. Rozdíl není propastný, ale u velkých nájezdů ho určitě poznáte.
U Vámi vybrané verze s výkonem 85 kW je důležitý fakt, že jde vždy o předokolku s manuálem. Z hlediska spolehlivosti je to vlastně plus: odpadá Haldex, kardan, diferenciál vzadu a s tím spojený servis (výměny oleje, případné opravy čerpadla v Haldexu apod.). Vše je jednodušší a levnější na údržbu i případné opravy.
Co se týče samotné spolehlivosti motoru, oba dvoulitry patří ke zdařilejším moderním dieselům. U staršího 2.0 TDI se dlouhodobě ukazuje, že při rozumných intervalech výměny oleje a používání kvalitního paliva vydrží vysoké nájezdy; slabším místem bývá spíš EGR chladicí modul, případně AdBlue technika a u čtyřkolek Haldex. 2.0 TDI Evo 85 kW sice staví na stejném základu, ale emisní část je složitější – máš víc ventilů, čidel a dvě dávkovací jednotky AdBlue. I když se zdá, že vše zatím funguje spolehlivě, už teď můžu napsat, že jakmile bude někdy po letech nutné řešit SCR systém, může to být finančně náročnější než u starší verze. Pro Vaše použití (na dálniční přesuny) je tento motor za mě dobrá volba. Na dálnici umí jet velmi úsporně. Jestli jezdíte většinou s rodinou a běžným nákladem, dynamika Vám bude stačit. Jestli často taháte těžký přívěs nebo jezdíte plně naložený do hor, dává větší smysl silnější verze 110 kW (ať už před faceliftem, nebo po něm).
Volkswagen T-Roc: koupit starší kousek s 2.0 TDI?VW T-Roc R: koupit s nejsilnějším benzínovým motorem?