Vybíráme auto do 150 tisíc korun pro šestičlennou rodinu

Petrova rodina je čtyřčlenná, ale očekává přírůstek v podobě dvojčat. Proto hledají starší sedmimístné naftové auto s rozpočtem kolem 150 tisíc korun. Pojďme se podívat na možnosti. Dobrý den, potřeboval bych pomoci s výběrem vozu pro mou rodinu. Teď jsme dva dospělí a dvě děti, čekáme ale dvojčata, tak bychom potřebovali poradit s výběrem rodinného auta, do kterého se vejdeme. Cena by měla být kolem 150 tisíc korun, diesel, nájezd do 350 tisíc kilometrů. Nejvíce se mi líbí Ford Galaxy. Děkuji, Petr

Dobrý den Petře, možností je několik. Vzhledem k omezenému rozpočtu jsem pro Vás vybral několik vcelku spolehlivých kandidátů včetně konkrétních motorizací. Vše to jsou už starší auta, proto před koupí ale doporučuji mít určitou finanční rezervu i na případný následný servis. Na koupi nespěchejte a pokud autům nerozumíte, nebojte se k výběru přizvat nezávislého odborníka. A teď už můžeme mrknout na mé tipy pro Vás.

Ford Galaxy druhé generace

Hledejte diesel 2.0 TDCI ideálně mladší než r.v. 2010. 2,0 TDCi s výkonem 103 a 120 kW byl v nabídce po celou dobu prodejů, tedy až do roku 2015. Jde o diesel od PSA, který ale nijak nezlobí a je mezi zákazníky velmi oblíbený. Tento motor určitě doporučuji. Galaxy netrpí žádnými fatálními závadami, doporučím před koupí prověřit historii vozu, zkontrolovat funkčnost filtru pevných částic a nechat si zbytek vozu zkontrolovat nezávislým odborníkem. I když jde o spolehlivý vůz, přeci jen si nechte několik desítek tisíc na případné další opravy. Fajn je také fakt, že Galaxy ani po letech nerezne.

Volkswagen Sharan první generace

Mou volbou by byla jednoznačně základní devatenáctistovka TDI s výkonem 85 nebo 96 kW splňující emisní normu Euro 4. Je spolehlivý a servisně nenáročný. V tuzemsku je jich v bazarech aktuálně kolem stovky, jejich ceny se pohybují od cca 50 tis. Kč po 270 tis. Kč. Záleží na stáří, nájezdu a celkovém technickém stavu. Ani nejdražší kousky ale nemají nájezd pod obligátních 130 tis. km. Na druhou stranu při poctivém servisu může tento motor s klidem najet i přes 400 tis. km. Jeho velikou výhodou je absence filtru pevných částic, skvělá spotřeba i spolehlivost. Nevýhodou může být jeho nižší výkon, což poznáte hlavně při větším zatížení vozu. Hledal bych kousky z posledních ročníků výroby, tedy 2008-2010 s manuální šestistupňovou převodovkou, která je taktéž spolehlivá. Dodávám, že Sharan je o cca 20 cm kratší než větší Multivan, takže ve vnitřním prostoru je značný rozdíl, zejména pokud bychom chtěli cestovat v sedmi dospělých lidech. Sharan toto sice umožňuje, ale v poslední řadě sedadel nemají cestující tolik prostoru, jak by bylo vhodné např. na delší cesty apod. Taktéž přístup k zadní řadě sedadel je v Sharanu obtížnější, obzvláště kvůli absenci posuvných dveří.

Dacia Lodgy

Patnáctistovka dCi je jedinou dostupnou naftovou motorizací pro tento model. Jde o renaulťácký motor naladěný na výkony v rozmezí 55 až 80 kW. Jednotku známe z mnoha dalších modelů renault a dacia, takže vzhledem ke zkušenostem mohu bez obav motorizaci doporučit. Osobně bych volil verzi s 66 kW výkonu, která jede skvěle a přitom je úsporná. Horší je to jen se zvukem motoru, který je i po zahřátí poměrně hlučný, a navíc se projevuje vibracemi v kabině. U 1,5 dCi jsou rozvody poháněné řemenem, který má interval výměny co 6 let nebo 120 tis. km včetně pohonu příslušenství. Před koupí zkontrolujte bezproblémový chod motoru (vyzkoušejte start za studena). Prohlédněte si auto zespodu, prověřte případné netěsnosti (při vyšších nájezdech uniká kolem spojkového ložiska motorový olej). Pokud chcete sedmimístnou verzi, musíte hledat, byla za příplatek, takže ji nenajdete ve všech vozech. Jde o dvoumístnou vyjímatelnou lavici.

Peugeot 5008

Ve své první generaci byl ještě velkoprostorovým MPV. V bazarech je jich dnes poměrně velký výběr a jsou i za rozumné ceny. Ze vznětových motorizací mohu doporučit jak slabší 1,6 HDI 8V s výkony 82-88 kW, tak i silnější dvoulitr HDI s výkony 110 a 120 kW (dle typu převodovky). Oba motory mají rozvody hnané řemeny, které toho vydrží docela dost, nejpozději je ale vyměňte do 10 let od roku výroby vozu, nebo kolem hranice 150 tis. km. Motorový olej měňte klasicky každý rok nebo po 15-20 tis. km. Před koupí zkontrolujte stav podvozku, speciálně se zaměřte na tyčky předního stabilizátoru nebo stav zadních tlumičů.

Hyundai ix55

Od MPV pojďme k SUV. Možností je sáhnout i po Hyndai ix55. Auto má pod kapotou třílitrový vznětový šestiválec CRDi s výkonem 176 kW, který plnil ve své době platnou emisní normu Euro 4. Výhodou je absence FAPu, jehož renovace/výměna může časem zatížit váš rozpočet. Později se ix55 začíná prodávat se stejným motorem, avšak s upraveným výkonem na 184 kW. Tato verze již FAP obsahuje, jelikož plní normu Euro 5. Model se prodával až do roku 2012, kdy byl nahrazen vozem Grand Santa Fe. Osobně doporučuji obě verze motoru. Netrpí klasickými problémy moderních dieselů jako jsou odcházející turba, vstřiky, atd...motor má navíc také bezúdržbový řetěz. Zkrátka tenhle šestiválcový diesel se opravdu povedl. Spotřebu lze při dálniční stotřicítce udržet na devíti litrech, jízda 150-160 znamená odběr 11 l/100 km. Dlouhodobě lze v kombinovaném provozu jezdit s ix55 za 8,9 l/100 km. Při jízdách jen po městě je nutné počítat se spotřebou v závislosti na hustotě provozu mezi 11-12 l/100 km. Možná vás bude zajímat také praktičnost sedmimístného uspořádání. Při něm vůz pojme pouhých 148 litrů zavazadel. Po sklopení dvojice sedadel v třetí řadě vykouzlíme již lepší hodnotu - 598 litrů. Pokud sklopíte i sedadla v druhé řadě, máte k dispozici využitelný objem 1746 litrů. Ten je díky velkým pátým dveřím dobře přístupný, je však nutné pamatovat na užitkovou hmotnost pouhých 635 kilogramů. Nutné je počítat i s vyšší nákladovou hranou, která je však s ložnou plochou v rovině.

Fiat Freemont

Zajímavostí je, že auto má ve druhé řadě integrovány dětské podsedáky. U sedmimístné varianty je objem zavazadelníku pouhých 145 litrů (u ix55 pak podobných 148 litrů). Předokolky se dodávaly s manuální převodovkou a verzemi 103 a 125 kW, čtyřkolky pak s planetovým šestistupňovým automatem a motorem o výkonu 125 kW. Obě varianty jsou mezi ojetinami zastoupeny v poměru 1:1. Kdo nutně nepotřebuje čtyřkolku s vícelamelovou spojkou, tomu doporučuji vybírat vozy pouze s pohonem předních kol, které mají díky manuální převodovce nižší spotřebu. Freemont se potýká se slabšími brzdami. Proto před koupí zkontrolujte jejich stav, pozor dejte hlavně na často zvlněné brzdové kotouče. MultiJet má rozvodový řemen, který ale vydrží. Před koupí se podívejte na podvozek, některé kousky se mohly prohánět v terénu. 2.0 MultiJet tvoří většinu nabídky tuzemských prodejců ojetin. A to je dobře. Tento motor je totiž tou nejlepší volbou. Prodával se ve dvou verzích (103 a 125 kW) po celou dobu, kdy byl Freemont v prodeji (2011-2015). Až na pár úvodních vteřin po studeném startu se projevuje sice nezaměnitelně „dieselově“, avšak měkce a velmi dobře utlumeně. Ochotně se sbírá už od 1.500 otáček a plynule táhne až na dohled červenému poli. Plných 350 N.m točivého momentu nastupuje v 1.750 otáčkách, nejde však o žádný kopanec, jen příjemně hutný přísun síly, která umí s osmnáctimetrákovým cvalíkem příjemně (nikoliv adrenalinově) hodit. Velmi rozumná byla spotřeba, která v průměru nepřekročí 7,5 litru. Ve městě bývá apetit o půl litru až litr větší podobně jako na dálnici a s osmdesátilitrovým tankem na naftu tak ujedete pořádný kus cesty.