Nejojetější auto v ČR má najeto přes 2 miliony km: Značka vás nepřekvapí

Na počítadle pouhých 12 543 kilometrů, podle historie technických kontrol přes dva miliony. Autohled našel mezi prověřenými vozy s platnou STK mimořádného vytrvalce. Není to luxusní limuzína, ale sanitní Volkswagen Transporter. Jeho příběh připomíná, proč se o starých dieselech dodnes mluví s respektem. Nejhezčí, největší, nejošklivější nebo nejrychlejší. Automobilová „nej“ se objevují tak často, že si snad každý vybere to svoje. Jednou se přeme o vzhled karoserie, jindy žasneme nad rychlostními rekordy, které vznikaly už před více než stoletím. Tentokrát ovšem zůstaneme v Česku a místo rychlosti nás budou zajímat kilometry. Hodně kilometrů.

Autohled ve své vlastní analýze historie technických kontrol objevil sanitku, jejíž rekonstruovaný nájezd činí 2 012 543 kilometrů. Prvenství se vztahuje k prověřeným vozům s platnou technickou prohlídkou, nikoliv k nezávisle ověřenému rekordu úplně všech automobilů v republice. I s tímto upřesněním jde o pozoruhodné číslo.

Jde o Volkswagen Transporter z roku 2005 s motorem 1.9 TDI o výkonu 77 kW. Podle Autohledu vystřídal čtyři majitele a technickou má platnou do prosince 2026.



Kdo by se podíval jen na poslední zaznamenaný stav počítadla, mohl by nabýt dojmu, že sanitka skoro nejezdila. Ukazovalo totiž 12 543 kilometrů. Autohled však z návaznosti záznamů vyhodnotil dvě přetočení šestimístného počítadla. Nejde tedy o číslo dva miliony přímo z displeje, ale o nájezd dopočítaný z historie.

Roční průměr podle analýzy dosahuje 97 633 kilometrů. Rozpočítáno na všechny dny včetně víkendů a svátků je to přibližně 268 kilometrů denně.

Pro představu: při modelovém nájezdu 15 tisíc kilometrů ročně by řidič potřeboval na stejnou vzdálenost zhruba 134 let. Tady pomohlo spojení dlouhé doby provozu a mimořádně intenzivního používání. Samotné označení sanitka ovšem neříká, jaké konkrétní trasy auto absolvovalo.

Transporter z tohoto období patří do generace T5, uvedené v roce 2003. Jeho podobu známe dobře: vysoká praktická karoserie, krátká příď a velký prostor za předními sedadly. Volkswagen jej nabízel v řadě pracovních provedení, včetně základů pro další nástavby. Při vývoji myslel také na řidiče, například umístěním řadicí páky vysoko na středovou konzolu.

Jak dnes vypadá přímo rekordní sanitka, ale zveřejněné podklady neukazují. Autohled ji doprovází ilustracemi, nikoliv fotografií konkrétního vozu. Z nájezdu proto nelze odhadovat, zda má omlácené dveře, zachovalý interiér nebo nově opravenou karoserii.

Právě devatenáctistovka TDI dodává příběhu další rozměr. Milionové nájezdy těchto motorů nejsou pouze vyprávěním od souseda z garáže. Jeden dobře zdokumentovaný příklad nabízí přímo Škoda v příběhu Fabie Petera Kirchhoffa. Jeho vůz překonal milion kilometrů v červenci 2013 a v květnu 2017 už měl za sebou 1 135 000 kilometrů. Šlo o Fabii 1.9 TDI z roku 2000.

„Preferuji plynulou jízdu,“ vysvětloval Kirchhoff pro Škoda Storyboard. Předvídal, včas ubíral plyn a zbytečně nezatěžoval vůz prudkým brzděním či náročným předjížděním. Ani jeho auto ovšem nebylo bez oprav. Po překonání milionu dostalo nové palivové čerpadlo, později se měnila také řídicí jednotka palubní sítě.

Dlouhá životnost tedy má skutečné příklady, bezúdržbovost nikoliv. Právě v tom je rozdíl mezi povedeným motorem a představou nezničitelného auta, kterému stačí občas dolít naftu.

Navíc není TDI jako TDI. Volkswagen připomíná, že původní diesely v T5 využívaly vstřikování čerpadlo-tryska, zatímco v roce 2009 přišly jiné agregáty se systémem common-rail. Zkušenosti s jednou motorizací proto nelze bez dalšího vztahovat na všechny vozy, které mají na zádi stejná tři písmena.



Za vítěznou sanitkou se podle Autohledu umístil Volkswagen Multivan z roku 2002 s nájezdem 1 623 625 kilometrů. Třetí Mercedes-Benz 211 CDI z roku 2006 dosáhl 1 606 457 kilometrů.

Pátá je Škoda Octavia z roku 2000, poháněná motorem 1.9 TDI o výkonu 66 kW. Její výsledek činí 1 483 842 kilometrů. Desítku uzavírá další sanitka, Opel Vivaro z roku 2004 s nájezdem 1 012 786 kilometrů.

K výsledkům ale patří důležité upozornění samotného Autohledu: „U těchto vytrvalců například nevíme, kolik oprav absolvovali ani zda stále mají původní motor.“

Tesla Semi míří do Evropy. Představuje to revoluci v logistice?

PŘEČÍST ČLÁNEK

To jejich kilometrům nic neubírá. Jen by bylo chybou vydávat nájezd celého auta za životnost všech jeho původních součástek.

Podobné rozlišování má smysl také při nákupu nebo soukromém prodeji ojetého automobilu. Číslo v inzerátu by mělo doprovázet co nejvíce doložitelných informací o skutečném stavu a historii vozu. Samotný nízký údaj na displeji nemusí vyprávět celý příběh.

Základní prověření nabízí ministerská aplikace Kontrola tachometru, která po zadání VIN ukáže zaznamenané stavy z technických prohlídek a měření emisí. Ministerstvo přitom výslovně upozorňuje, že tyto hodnoty nemusí odpovídat skutečnému aktuálnímu celkovému nájezdu. Příběh sanitky s dvanácti tisíci na počítadle a dvěma miliony v historii názorně ukazuje, proč na tom záleží.