Fiat uvádi na trh již druhou Pandu. Ta nová vyrostla a má i rekordní kufr

Už pátou dekádu vyrábí Fiat model Panda. V Česku sice zatím tento model není úplně frekventovaný, ale například během dovolených se s ním určitě mnozí setkali. Tedy, pokud si chtěli půjčit nějaké levné auto na výlety po okolí hotelu. Momentálně přichází na trh zcela nová generace. O poznání větší, s novým typem designu a případně také s čistě elektrickým pohonem. Cenovka startuje na úrovni 454 900 Kč.  Fiat vždy uměl dělat malá auta. Zákazníkům se líbil jejich design, uživatelská vstřícnost i poměrně příznivá cena. Na tyto přednosti chce navázat novinka - Grande Panda. To, proč se do názvu dostalo slovo Grande (v překladu velký) má dva důvody. Jednak proto, že v porovnání s dosud nabízenou Pandou hybrid vyrostla o 36 centimetrů na výsledných 399 a jednak kvůli tomu, že ta dosavadní stále zůstává v nabídce. Prý nejméně ještě po další čtyři roky.

Po technické stránce je nová Grande Panda dosti příbuzná s Citroënem C3 a nedávno na našich stránkách recenzovaným modelem Opel Frontera.

Na to, jak vůz vypadá, se můžete podívat do naší fotogalerie

Zákazník má aktuálně na výběr jen dvě motorizace. Tou první je hybridní tříválcová zážehová dvanáctistovka s výkonem 110 koní, druhou pak plně elektrická varianta. V takovém případě je výkon 113 koní. Třetí možností se stane na konci roku dvanáctistovka bez elektrické výpomoci. Přijde na konci roku, bude mít výkon sto koní a pojit se má s manuální převodovkou.

Zatímco dosud byla Panda skutečně jen malým městským vozem, teď už Grande Panda povýšila do sféry malých hatchbacků, případně crossoverů. Třeba údaj o kapacitě zavazadlového prostoru 412 litrů vůbec nezní špatně. A je to v této velikostní třídě skutečně rekordní hodnota, neboť ani tuzemská Fabia na tom není lépe.

Lidem, kteří se nejraději smiřují s novým trendem ovládání všeho dotykem na displeji, se bude líbit, že pod centrálním displejem je klasický panel s tlačítky pro nastavování klimatizace a ještě níže lze dlouhým podržením spínačů vypnout asistenty pro upozorňování na překročenou rychlost a pro udržování vozidla v jízdním pruhu.

Osobně se mi pojetí interiéru velmi líbí. Vtipným a milým detailem je také silueta Pandy na rámečku displeje. Také barevné kombinace jsou neotřelé. Třeba výplně dveří jsou modré, rámečky v klimatizaci obsahují žluté rámečky. Grande Panda je skutečně stylová a odkazuje na historii Fiatu. Třeba palubní deska má tvar oválu a upomíná na testovací dráhu na střeše původní továrny v Turíně. Pixelová světla zase na strukturu okenních výplní ve výrobních halách.



Označení Panda, případně Fiat jsou na všech možných částech karosérie. Tu pak se stylem SUV sjednocují černé plasty kolem výřezů i po celém obvodu spodní části vozu.

Nejlevnější Grande Pandu lze teď koupit za 454 900 Kč. V takovém případě ale není výbava nejbohatší. Například vnější zrcátka je třeba nastavovat manuálně, také se startuje klíčkem, volant je plastový a kola ocelová. Místo centrálního displeje pak je jen dokovací stanice pro připojení chytrého mobilního telefonu. Manuální klimatizace však v sérii je.

Elektrická verze, u které je zajímavostí především do přídě integrovaný nabíjecí kabel, stojí nejméně 589 900 Kč. U té se ale již nejnižší výbavový stupeň nenabízí. Tedy zrcátka se nastavují elektricky a displej už najdete na horním okraji palubní desky. Dojezd tohoto vozu na jedno nabití je 320 kilometrů.

Kromě designu, velkého zavazadelníku i stylového interiéru chce tuzemské zastoupení Fiatu zaujmout zákazníky i dlouhou tovární zárukou. Ta činí jak u spalovací, tak elektrické verze sedm let s omezením na sto tisíc kilometrů. Baterie pak má garanci 8 let/160 tisíc kilometrů.

Trošku nedomyšleně může působit to, že s pomocí integrovaného kabelu se auto dobíjí výkonem 7 kW. Lze si připlatit za výkonnější palubní nabíječku 11 kW, ale v takovém případě budete muset externí kabel připojovat ke konektoru vzadu. Tam se současně zapojuje i kabel ze stejnosměrného nabíjecího stojanu. Z něho lze čerpat energii výkonem až 100 kW. A o přední kabel v takovém případě úlně přijdete.

S elektrickou verzí jsem se mohl již krátce projet v hustém provozu hlavního města. Podle údajů na palubním počítači můžu potvrdit, že avizovaný dojezd více než 300 kilometrů je v horkém podnebí reálný. Navíc se bude časem nabízet i varianta s baterií 54 kWh (nyní je to 44 kWh), která zajistí dojezd na více než 400 kilometrů.

Auto působí velmi hbitým dojmem, podvozek si s pár přejetými kanály dokázal poradit velmi slušně. Vpředu je dost místa pro dva dospělé (prý si ve Fiatu dali záležet na parametru šířky ve výši ramen), zato vzadu je to z hlediska místa pro kolena spíše pro děti. Ty se tu navíc budou cítit trošku stísněně, protože v posledním sloupku karosérie již není okénko a na zadních sedadlech je vzhledem k tomu poněkud tma.

Více postřehů o voze samozřejmě sdělím po absolvování klasického týdenního redakčního testu.