LIAZ Škoda 706 MTSP 4×4 – poctivý československý sypač

/PERLIČKY MEZI OJETINAMI/ Škoda 706 se stala jedním ze základů československé nákladní dopravy druhé poloviny 20. století. Varianta MTSP s pohonem všech kol byla určena především pro práci v náročnějších podmínkách a našla uplatnění například u silničních správ, komunálních služeb, stavebních podniků nebo zemědělských organizací. Jeden takový stroj jsme objevili v nabídce na portálu TipCars. Jedním z typických nasazení těchto vozidel byla zimní údržba komunikací. V kombinaci se sypací nástavbou vznikl robustní sypač schopný pracovat i v místech, kde běžné silniční nákladní automobily začínaly mít problémy s trakcí.

Výroba probíhala v podnicích navazujících na tradici automobilky Škoda, později známých jako LIAZ – Liberecké automobilové závody.

Označení MTSP souvisí s provedením určeným pro speciální pracovní nasazení. U čtyřkolové varianty 4×4 byla hlavní předností možnost přenosu výkonu na obě nápravy. To bylo důležité zejména při jízdě na sněhu, ledu, blátě nebo nezpevněných cestách.

Vozidlo bylo konstruováno především jako pracovní stroj. Komfort řidiče nebyl hlavním cílem. Důraz byl kladen na jednoduchost, odolnost, opravitelnost a schopnost pracovat v náročných podmínkách.

Charakteristickou součástí řady 706 MT je kapalinou chlazený řadový šestiválcový vznětový motor. Velkoobjemový diesel poskytoval vysoký točivý moment, který byl pro těžkou práci důležitější než samotný výkon.



Motor byl navržen tak, aby vydržel dlouhodobou zátěž. Právě jednoduchá mechanická konstrukce je jedním z důvodů, proč se řada těchto vozidel dochovala dodnes. Při správné údržbě dokázaly motory pracovat po velmi dlouhou dobu a případné opravy bylo možné provádět i bez moderní diagnostické techniky.

Pro sypač je přitom charakter motoru velmi důležitý. Vozidlo často pracovalo v nízkých rychlostech, pod vysokým zatížením a v zimních podmínkách. Velký motor tak nebyl zbytečným luxusem, ale praktickou nutností.

Samotný podvozek Škody 706 MTSP mohl nést různé druhy nástaveb. U sypače byla na rámu umístěna zásobníková nástavba pro posypový materiál.

Škoda 706 MTSP 4×4 byla ve svém živlu především během zimy. Silniční údržba v tehdejším Československu vyžadovala spolehlivou techniku, která dokázala vyrazit do terénu bez ohledu na počasí.

Sypač vyjížděl často v době, kdy běžný provoz ještě ani nezačal. Řidiči pracovali za sněžení, náledí, v mlze a při velmi nízkých teplotách. Vozidlo muselo být připravené nastartovat a pracovat i po dlouhém stání venku.

VIDEO / Škoda Liaz 706 MTSP 25:

Právě v takových podmínkách se ukazovala hlavní přednost těchto vozů – nebyly složité. Mechanická technika umožňovala řadu závad opravit přímo v provozu a nebyla závislá na elektronických řídicích jednotkách, které jsou běžné u dnešních automobilů.

Z pracovního nástroje se postupem času stala historická technika. Mnoho vozidel Škoda 706 MTSP skončilo po desetiletích služby ve šrotu, protože jejich provoz byl ekonomicky stále méně výhodný a náhradní díly postupně mizely.

Některé exempláře však jejich majitelé zachránili. Dnes se s nimi můžeme setkat především na srazech historických vozidel, při ukázkách staré techniky nebo v soukromých sbírkách.

Zajímavé jsou také vozy ponechané v původním pracovním stavu. Oprýskaný lak, stopy po používání, původní ovládací prvky nebo zbytky označení původního provozovatele často vyprávějí vlastní příběh.

Právě u sypače je navíc možné ocenit nejen samotný automobil, ale také celou nástavbu a její technické řešení.

Dnes už na silnicích takový vůz téměř nepotkáme. Když se však zachovaný exemplář objeví na srazu veteránů a nastartuje svůj velkoobjemový šestiválcový diesel, dokáže okamžitě připomenout dobu, kdy podobné stroje byly běžnou součástí zimní údržby československých silnic.

V nabídce na portálu TipCars můžete najít padesát let starou Škodu Liaz 706 MTSP 4X4 se sypací nástavbou Kobit motor Lombardini. Na její ceně je možné se dohodout.