Investice do Vysokého Mýta jdou hlavně do elektrifikace, prozradil šéf Iveco Bus

Od ledna je v čele autobusové divize společnosti Iveco Claudio Passerini. Redaktor Deníku byl jedním znovinářů, kteří měli příležitost se s ním osobně setkat během letošního veletrhu Bus World na výstavišti v Bruselu Iveco Bus zde i tentokrát vystavovalo několik novinek. Velká část z nich byla z portfolia výrobního závodu společnosti, který se nalézá na našem území – ve Vysokém Mýtě. Iveco Bus je úspěšná firma, která je jednou z divizí průmyslového koncernu Iveco se sídlem v Turíně. Největší továrnu na výrobu autobusů provozuje ve Vysokém Mýtě, v areálu bývalé Karosy. O tom, co se nejen zde chystá, jsme vedli rozhovor s Claudiem Passerinim, který Iveco Bus nyní vede.

Vloni vaše divize zaznamenala velmi dobré ekonomické výsledky. Jste již nyní schopen říci, jak bude po skončení roku vypadat vaše hospodaření za rok 2025?

Asi bych to byl schopen předpovědět, ale jako představitel veřejně obchodovatelné společnosti to bohužel nemůžu udělat. Každopádně můžu říci, že v prvním pololetí vzrostly tržby o dvacet procent a máme solidní portfolio zakázek. Tudíž lze říci, že jsme do budoucna pozitivně naladěni.

I zde na veletrhu je vidět, že se do Evropy dere stále více čínských výrobců autobusů. Jak tento trend vnímáte?

Obecně vzato, konkurenci vnímáme vždy pozitivně, protože je pro vás podnětem k tomu, abyste se zlepšovali.Třeba, když se podíváte na náš podíl na autobusech pro meziměstskou dopravu, tak je rekordní. Činí 54 procent.

V celkovém souhrnu všech prodaných nových autobusů v Evropě si držíme podíl 20 a v oblasti elektrických městských autobusů 12 procent. Náš podíl nadále roste i přes zvyšující se konkurenci.

Čím to je?

Myslím, že naším tajemstvím a klíčem k úspěchu je blízkost k zákazníkům. Máme velmi širokou síť obchodníků i servisních míst. A zároveň přizpůsobujeme naši nabídku tak, abychom zákazníkovi poskytli přesně to, co chce a také s komplexním přístupem.



Společnost IVECO BUS v České republice letos slaví 130. výročí existence firmy. Myslíte si, že součástí oslavy bude také překonání hranice 5000 vyrobených autobusů během jednoho roku?

I toto je to dost citlivá informace. Mohu ale říci, že, v letošním roce očekáváme minimálně stejnou úroveň jako v loňském roce.

Připravují se ve Vysokém Mýtě nějaké investice, které by znamenaly navýšení výrobní kapacity, případně nové kompetence?

Již nyní je Vysoké Mýto náš zdaleka největší závod v Evropě. A investice již byly zahájeny. Právě letos jsme otevřeli v areálu nové prototypové a testovací centrum. Navíc naše odvětví prochází energetickou transformací a ta samozřejmě není jen o objemu, je to o technologii a komplexnosti.

Teprve nedávno jsme uvedli na trh dva nové produkty vyjíždějící za zákazníky z Vysokého Mýta. Jednak elektrický pohon v typu Crossway Low entry. (verze s nízkou podlahou (pozn. Aut.) A teď přivážíme zákazníkům elektropohon v Crossway Normal Floor (NF)s normální úrovní podlahy. Takže opakuji, že nejde jen o objem, ale také o jiný sortiment, jinou technologii výrobků a inovace.

Typ Crossway je stále úspěšný, ale je na trhu již dvacet let. Nepřipravujete nějakou náhradu za nový typ?

Nemyslím, že je to zapotřebí. CROSSWAY má stále padesátiprocentní podíl ve svém segmentu. Je sice na trhu dvacet let, ale není to ten stejný autobus jako tehdy. Neustále do něho investujeme, vylepšujeme ho, zavádíme nové technologie. Toto neustálé zlepšování produktu se děje vlastně rok co rok. Jen v posledních dvou letech jsme uvedli na trh elektrickou verzi Crossway s nízkou podlahou. (Crossway LE Elec) Nedávno jsme uvedli na trh elektrickou variantu Crossway s normálni podlahou (Crossway NF Elec) A pak předloni jsme uvedli na trh hybridní verzi. V budoucnu se třeba zaměříme na prodloužení dojezdu.



Teď je zřejmé, že se zvyšuje objem a podíl elektrických vozidel. Je to stejné i u verzí na CNG, které jsou také ekologičtější než dieselové vozy?

V posledních dvou nebo třech letech zaznamenáváme velký zájem o CNG. Pravděpodobně se hodně zákazníků připravuje na nařízení EU, které do roku 2030 počítá s 90 % elektrického pohonu v městských autobusech.

A tak je o CNG velký zájem v rámci předzásobení pro nejbližší období. Je to ale možná jen krátkodobý trend.

Máte už pevně stanovený termín kdy budete vyrábět pouze elektrobusy?

Nemáme. Vše záleží na trhu. Vyrábíme to, co dnes zákazník požaduje. Jediný termín, který v tomto směru existuje, byl nařízen Evropskou unií. Evropské nařízení říká, že městské autobusy s bezemisním provozem musí mít podíl na registracích 90 % plných 100 % pak do roku 2035.

Pro meziměstské autobusy a autokary je také nařízeno postupné snižování emisí CO2.

Zde ve výstavních pavilonech je řada, především menších autobusů se schopností autonomní jízdy. Kdy s něčím takovým přijde také Iveco Bus?

My samozřejmě vidíme, že je to trend, který přijde. Ale dnes není celkové prostředí na takovýto krok připraveno. Takže silniční infrastruktura, legislativa a dokonce i etika ještě nejsou úplně připravené na tento krok. V relativně blízké budoucnosti si autonomní vozidla umím představit například v depech autobusů, kde by se takto mohly realizovat jejich určité přesuny.