Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Audi A6 Quattro 3.2 FSI a zkušenosti uživatele po 4 letech

Opinie użytkowników
Petr (45) - Česká republika | 02.07.2013
Audi A6 3.2 FSI a hodnocení majitele po 109 tis. Km. | foto: Petr Šikl
Jen stručně: v r. 2008 jsem koupil ojetou AUDI A6 3.2 FSI Quattro (3,5 roku roku stará, cena nového koupeného v České republice 1,45 mil. Kč ).
Značka:Audi
Model:A6
Typ:Quattro 3.2 Fsi
Karoserie:sedan
Objem motoru:3 200
Palivo:benzín
Rok výroby:2005
Typ řazení:automat
Najeto km při koupi:105 000
Najeto km nyní:170 000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:4 roky
Průměrná spotřeba:13,4 l
Poruchy:poměrně dost
Předchozí vozidlo:Saab 9-5

Jen stručně: v r. 2008 jsem koupil ojetou AUDI A6 3.2 FSI Quattro (3,5 roku roku stará, cena nového koupeného v České republice 1,45 mil. Kč) za cca 350 tis. Kč (včetně druhé sady Alu kol). Interiér i exteriér byl bez jediné známky opotřebení - prostě bylo vidět, že předchozí majitel měl tohle auto hodně rád.

Musím přiznat, že už když jsem auto viděl na internetu, bylo rozhodnuto (předtím jsem měl: Saab 9000 2.3,T, Saab 9-5 2.0T, Subaru SVX, Ford Mondeo 2.0TD, Saab 9-3 1.8, Honda Civic 1.5, Jaguar Daimler XJ S 5.2, ale také Škodu 1203, Renault 9, Ford Probe atd.).
Moje první pocity byly ovšem docela rozpolcené:
vzhled exteriéru: to auto bylo, a ještě pořád je, opravdu nádherné a hlavně nadčasové - dokonce si dovolím tvrdit, že od té doby hezčí velkosériové auto nevyrobili.
Vzhled interiéru: vkusný, precizní, dokonalý, jednoduchý a pocitově luxusní (tedy pro mě). Jen mě zarazilo docela namáhavé vystupování z auta (tak trochu jako ze sporťáku) a totální absence odkládacích prostorů na telefon (ne každý jde spárovat s vestavěným), nápoje atd.
Jízda: člověk si chvilku musí zvykat na Quattro a hmotnost auta (hlavně na našich okreskách) - přece jen je to auto určené na dálnice, ale když se přestanete bát a navíc zařadíte na převodovce 'sport', užijete si moc hezké chvíle.
Plusové body: vzhled, pocit, jízdní vlastnosti, síla motoru, výborná převodovka a neuvěřitelné brzdy - to je nádhera!
Ale bohužel se ve 112 tis. km zadřel motor (z důvodu rozleptaných plastových napínátek řetězu - 130 tis. Kč), následně odešla vzduchová klapka (18 tis. Kč), začalo se při jízdě vypínat ESP (to ještě nevím, za kolik bude), a auto začíná ve 160 tisících km blbě řadit.

Takže celkový pocit: skvělé auto, které má pár drobných chyb - ale ty vás můžou stát docela dost peněz....
Petr


KladyZápory
to, jak vypadá náklady na provoz
to, jak zrychluje a brzdí náklady na opravy
to, jak je bezpečné nikomu nevysvětlíte, že nemáte ani korunu
to, jak je nadčasové do kufru nedáte nic objemnějšího
to, jak se v něm cítíte spolujezdcům to na sedačkách 'klouže'





Spolehlivost
3
 
Provozní náklady
4
 
Cena náhradních dílů
4
 
Dostupnost náhradních dílů
4
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

Ocena
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
3
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
3
Výhled z vozu
3
Celkové hodnocení - průměr:
1.62
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Ocena artykułu
4.2 z 5 (84%)
Oceniano: 23x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Ne321, 02.07.2013 18:40
Takhle to dopada, kdyz ojeta auta kupuji lide, kteri o nich nic nevedi. Ten prodavajici musel byt primo blahem bez sebe, ze sehnal nejakeho neznaleho hejla, kteremu tuhle past prodal. Pritom i prosty search pres Google ukaze, ze 3.2FSI opravdu neni dobra volba ostatne jako naprosta vetsina novejsich koncernovych benzinu.
Proto jsou Audi A6 3.2FSI tak levne, ten motor ma realne zivotnost lehce pres sto tisic kilometru a pak se zadre. Teoretickym resenim je preventivni vymena rozvodu hned po koupi, jenze vymena rozvodu u tohohle motoru stoji takovou raketu, ze ani za ty levne ceny se ty ojetiny nevyplati. Mnohem lepsi volba je rovnou koupit 4.2V8, ktery lepe jede a nema zasadni technicke problemy. Vyssi spotrebu pak v klidu pokryji levnejsi servisni naklady. Dalsi moznosti je samozrejme tradicni 3.0TDI, coz neni spatny motor, ale je potreba ho koupit se servisni historii a malym najezdem, protoze se stoupajicim najezdem stoupaji i servisni naklady.
Reno, 02.07.2013 19:12



...jako u každého dieselu. ale zrepasuješ nebo vyměníš vstřiky a jezdíš dál, popř. zrepasuješ nebo vyměníš turbo... 3.0 TDI je výjimečný motor na poměry VW... jeden z mála, co se dá doporučit.

Ne321, 02.07.2013 19:15


Jeste se musi udelat rozvody, coz sice neni takova raketa jako u 3.2FSI, ale je vzhledem k idiotske zastavbe i tak stoji o dost vice nez kolik stoji u auta, ktere nenavrhoval debil.
Jinak ano, krome 4.2V8 je to jedina dalsi motorace, ktera dava smysl. Ovsem sehnat kousek co neni uplne odkecany neni u A6 v dieselu zrovna snadna prace.
Citroenak, 03.07.2013 12:20
Raz darmo, audi je premiova znacka a tak sa musi drzat na cele statistik, aby si zachovala exkluzivitu. Tuto statistiku im vzal rover, ale robia vsetko preto, aby o rok neboli druhi:
Abík, 04.07.2013 16:57
Zadřený motor snad znamená komplikaci píst - válec, klikovka - ložisko. Prostě s motorem nelze hnout, nebo vydává značný hluk. Teda oprava dosahující částky až 250 t. Kč. Ta banální, servisně drahá příčina snad spočívala v poruše rozvodového mechanizmu, ne?
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů