Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Citroën C4 Aircross - Japonec v převleku z Francie

Testy
iHNED | 14.09.2012
další 4 fotky
foto: Jan Dvořáček
Francouzský koncern značek Citroën a Peugeot se už podruhé spojil s japonským Mitsubishi, aby s jeho pomocí poslal na silnice nový model. Výsledkem spolupráce je tentokrát kompaktní SUV se jménem C4 Aircross.

Francouzská novinka využívá techniku i některé motory z japonského kompaktního SUV Mitsubishi ASX. Vzhledově ale oba vozy zaručeně nezaměníte. Design auta je totiž francouzsky odvážný a nevšední, přesně tak, jak jsme na to u Citroënu zvyklí.

Pozornost budí nejen výrazná chromovaná maska s logem automobilky, ale i na ni elegantně navazující světlomety. S nimi souzní diody pro denní svícení, které jsou dnes snad na každém novém voze. Tady jsou ale umístěny netradičně vertikálně. Extravagance pokračuje i dál, nejen díky ozdobnému chromu na zrcátkách, ale i svérázně pojaté zádi. Vůz rozhodně vzhledově vyčnívá a řadí se mezi nejhezčí ve svém segmentu.

To interiér už tak odvážný není. Citroën totiž musel vycházet z japonské předlohy a vozy Mitsubishi jsou známé svým strohým pojetím kabiny. Jednoduchá palubní deska má ale i výhodu v podobě dobré ergonomie. Klimatizace se ovládá jen třemi kruhovými voliči. Budíky s jasným cejchováním jsou dobře čitelné a doplňuje je i barevný palubní počítač s jednoduchou grafikou. Škoda jen, že se musí ovládat pomocí tlačítka info, které je trochu nevhodně pod volantem, mimo zorné pole řidiče.

Velká výtka pak musí směřovat k multimediálnímu systému s navigací. Přístroj, za který se připlácí 50 tisíc korun, má zastaralou grafiku, která tak trochu připomíná 20 let staré počítačové hry. Navíc i ovládání je velmi pomalé. Raději jej proto v nabídce nezaškrtněte.

Zbytek interiéru se ale povedl. Kožené sedačky by sice zasloužily výraznější boční vedení pro jízdu v zatáčkách, jsou ale dostatečně pohodlné. Sedí se v nich vysoko a s dobrým výhledem ve všech směrech. V rámci třídy najdete dostatek prostoru i vzadu, kde si cestující nebudou stěžovat ani na místo před koleny, ani nad hlavou. Objem kufru 416 litrů s rezervou (442 litrů bez) je v dané kategorii průměr.

Úsporná dynamika

Zatímco součet dojmů z exteriéru a interiéru vozu je poněkud rozpačitý, motor vše napravuje. Pod kapotou Aircrossu se totiž skrývá pohonná jednotka, se kterou mělo po svém uvedení úspěch Mistubishi ASX. Jde o čtyřválcový turbodiesel ze série 4N1, který navzdory svému menšímu objemu 1,8 litru disponuje velmi dobrým výkonem 150 koní a maximem točivého momentu 300 Nm. Přes vyšší hmotnost vozu (1,5 tuny) tak nemá s kompaktním SUV sebemenší problém. Řidič si může užívat dynamickou jízdu.

Prudký nástup turbodmychadla je znát chvíli před tím, než ručička otáčkoměru překoná hodnotu 2000 ot./min. Pod touto hranicí jsou reakce motoru spíše vlažné. Palubní počítač přesto stále radí zařadit vyšší rychlost a poslat tak motor do těchto otáček. Přitom zbytečně. Pohonná jednotka má totiž skvělou spotřebu. Po týdenním testu se ustálila na 6,3 litru nafty na 100 km a při delším používání se lze dostat i pod hranici šesti litrů.

Jedinou nepříjemností, na kterou si bude třeba u toho motoru zvyknout, je hlučnost. Do kabiny výrazněji proniká jeho typický klapot, a pokud otevřete okénka, snadno postřehnete i výrazné hvízdání zaměstnaného turbodmychadla.

Francouzský podvozek

Během testování jsme nabyli pocitu, že Francouzi nechtěli nechat spíše sportovnější nastavení japonského vozu a raději jej přizpůsobili touhám svých domácích zákazníků. Podvozek je proto ve srovnání s Mitsubishi měkčí. Aircross se více naklání do zatáček a netrvá dlouho, než se dostane na limit. Naštěstí o něm včas informují pneumatiky svým nesouhlasným pískáním. Výhodou je ale hladší překonávání nerovností, i když k pověstným vzduchovým podvozkům Citroënu má samozřejmě Aircross ještě poměrně daleko.

Měkká jízda svádí spíše ke klidnému cestování. A nebo k výletu do lehkého terénu. Povedený pohon všech kol totiž v případě Aircrossu dostanete právě a jedině k motoru 1.8 HDi. Právě na polních cestách vůz exceluje a je zábavný. To ale zřejmě nezmění nic na tom, že off-road výlety nejsou prioritou zákazníků v této kategorii.

Vkrádá se ovšem otázka, proč si pořizovat do francouzského kabátu oblečeného Japonce, když je Mitsubishi ASX také k dostání na českém trhu. Pokud by vás nepřesvědčil nápaditější design karoserie nebo pohodlnější podvozek, mohla by ještě cena. Citroën C4 Aircross 1.8 HDi je s pohonem všech kol k dostání jen v top výbavě. Přitom je o 85 tisíc korun levnější než jeho asijská předloha.


Klady a zápory

+ nápaditý vzhled
+ dynamický a úsporný motor
+ komfortní podvozek
+ bohatá výbava

- hlučný chod motoru
- zastaralá grafika navigace
- nudný interiér

Citroën C4 Aircross 1.8 HDi

Motor
Objem (cm3) 1798
Výkon (kW/k) 110/150
Točivý moment (Nm) 300

Rozměry
Délka (mm) 4341
Šířka (mm) 1799
Výška (mm) 1625
Rozvor náprav (mm) 2670

Ostatní detaily
Zrychlení (0-100 km/s) 11,5
Max. rychlost (km/h) 198
Komb. spotřeba (l) 5,6
Hmotnost (kg) 1495
Převodovka 6 rychlostí, manuální
Objem kufru (l) 416/1193
Palivové nádrže (l) 60
Cena (Kč) 699 900

Ocena artykułu
4.2 z 5 (84%)
Oceniano: 5x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Martino, 14.09.2012 14:09
pohon 4x4 jde i k agregátu 1.6HDi 115k! Projděte si ceník :)
Citroenak, 14.09.2012 15:42
Som velky fanusik citroenov. Mam rad vsetky modely, ktore sa uz nevyrabaju. To co ukazuje citroen v tejto dobe ho podla mna coskoro privedie na kolena. Vacsina ludi si ich spaja s hydractivom a pohodlim. Ten je len za obrovsky priplatok na C5. Inak nic. Preco ho nema napr toto SUV? Ved si to priam pyta. Preco DS rada 4 a 5 nema hydractive? Nemaju to byt luxusne auta? Preco za nejaky priplatok nie je aj v C4? Preco nove citroeny (nemyslim rady DS) vyzeraju ako nemecke auta? Preco nie su kombi verzie C4 a C3? Je to len mala zmena kasne, a hned zaberu vacsiu cast trhu. Ja osobne si este vyskusam prvu C5, ktora sa vyrabala do 2004, a mala este aky taky Citroen dizajn, a pojdem asi do inej znacky.
rohYpnol, 15.09.2012 16:24
Hloupost. Ono lidi si taky spojují hydractive s nespolehlivostí a drahým servisem, že ano...
Hydractive je mrtvý a pochybuji, že bude dál vyvíjen. Proč mají dnešní Citroeny klasický podvozek? Protože za hydractive není nikdo ochotný připlácet. Protože slušně udělaný a odladěný konvenční podvozek nabídne dostatek pohodlí.

C4 Aircross nemá hydractive jednoduše proto, že to je ASX s logem Citroenu. C4 je francouzský Golf. Německé vozy jsou víc než úspěšné. Proto se svým pojetím snaží frantíci nabídnout alternativu.

PSA je na nejlepší cestě do pekel, souhlas. Otázka ovšem je, čím mají konkurovat. Lepší než Němci nikdy nebyli a ani nebudou. Spolehlivost stěží průměrná. Zbývá design, jenže ten je poněkud... bez šarmu. Přeplácaný, kýčovitý. K tomu PSA topí peníze v nesmyslé hybridní technice v kombinaci s HDI... Přitom vozy jsou absurdně drahé a reálný přínos ve spotřebě pramalý.

Zatímco Kia/Hyundai mají jasný, opravdu jasný a čitelný tah na branku, tak PSA se topí v problémech svých odborů, zaměstanneckých výhod a nekoncepčnosti. Modely stárnou a ty nové? Zoufalé pokusy.

I Renault vsadil na současnou techniku, downsizing a design. Nové Clio je šik, Mégane po FL dostal druhý dech, MPV jsou povedená.

PSA? Neschopné robotizované převodovky, pochybná kombinace elektromotoru+HDI, rebrandované SUV od Mitsu... Troufnu si napsat, že současný Citroen je C4, a Picassa. To je dost bída. Umíráček se začíná povážlivě rozhoupávat. Bohužel...
Pepe, 16.09.2012 11:30
V některých nadhozených věcech nelze jinak, než souhlasit. Pak jsou tady ale témata, o kterých je zbytečné se vyjadřovat, neboť názory z trhu, který je pro PSA (a přiznejme si, že pro drtivou většinu automobilek) téměř nevýznamný, nebudou logicky vyslyšeny.
Nechci tu psát nějaký elaborát ohledně francouzské daňové legislativy, jen podotknu, že Francouz koupí hybridu vyrobeného ve Francii (Toyota, PSA) ušetří již při pořízení a prvním roce provozu nemalé peníze (u 508 RHX je to 6000 euro). Dál už to pokračuje s velkou degresí. Můžeme si myslet co chceme, ale v tomhle se fr. vládě podařilo uvnitř EU vytvořit jakousi "celní bariéru". O ekologii tu nejde, jde o to, aby peníze kolovaly francouzskou ekonomikou. Jestli je to jen práce pro práci nevím, ale nejsem z pozice českýho nevýznamnýho červa oprávněn toto kritizovat.
Přenesené modely do českého prostředí tak pozbývají jakéhokoli významu (ve spojení s příšernou cenou). Ale koneckonců jde jen o přeložení reklamních tiskovin, jinou práci s tím nemají. A když se jim náhodou podaří něco prodat, jen dobře...
Citroenak, 16.09.2012 18:07
Nemyslim si,ze teray su nemecke auta nejako menej poruchove. Ale je pravda, ze dizajn u citroenu viazne. Tiez suhlasim, ze C4 je prezleceny golf. Aj to, ze C4 aircross je prezlecena ASX. Lenze prave toto je ten problem. Na aircrose prerobili cely predok. Myslim ze vymenit pruziny za hydractive tam nemoze byt problem (na C5 to problem nie je). To iste C4. Je to ako vravite len francuzsky golf. Hydractive za priplatok by ho trochu odlisil. Dostal ho do povedomia. Ine auto v nizsej strednej taketo vymozenosti nema. A preco nie je combi, tomu fakt nechapem. A DS bez hydractive, to je velky faul. VW ma este viac preslapov v managemente, preto nechapem, ze tak dobre predavaju.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů