Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Hyundai Genesis 3.8 GDi V6 HTRAC: Seriózní hrozba

Testy
Antonín Imlauf | 09.03.2015
dalších 13 fotek
Jméno Genesis měli Evropané dosud spojeno hlavně s drifterským kupé, nyní se korejská značka odhodlala i k uvedení majestátní limuzíny. Jak se nám s ní jezdilo?

Motoristický mediální prostor je v poslední době přehlcen nekonečnými půtkami, které mezi sebou vedou největší domácí automobilka a korejský kohout na českém smetišti – značka Hyundai. Pojďme se ale nyní od špatného vzduchu oprostit a zkusme se nezkalenou optikou podívat na Hyundai, jaký tu ještě nebyl. Velká limuzína známého jména Genesis se ve své druhé generaci vůbec poprvé vydala přes oceán také k náročným evropským zákazníkům. K mání je jediný motor s jedinou výbavou, která obsahuje vše, nač si vzpomenete. Pozlobí Korejec evropské matadory?
Jestli se firmě Hyundai v poslední době něco daří, pak rozhodně design jeho modelů, který konečně dostává zapamatovatelnou tvář. Co na tom, že některé partie jako bychom už někde viděli… V případě majestátního pětimetrového genesisu to platí třeba o přední masce (Audi) nebo logu (Aston Martin), jméno Hyundai mimochodem najdete pouze na víku zavazadelníku. Celkově auto na pohled působí vysoce reprezentativním a uklidňujícím dojmem, ve skutečnosti je přitom ještě větší než na obrázcích. Výborný je součinitel odporu vzduchu pouhých 0,26.


Jediná možná výbava genesisu stojí za to a i náročný manažer bude těžko hledat něco, co by vevnitř chybělo ke štěstí. Head-up displej, adaptivní tempomat nebo elektrické dovírání dveří asi nikoho neohromí, ale elektricky nastavitelná zadní sedadla s vyhříváním a odvětráváním? To je nefalšovaný luxus, nehledě na všestranně štědrý vnitřní prostor, kterému nahrává více než třímetrový rozvor. Tolik pohodlí budete u Audi A6 nebo éčkového Mercedesu hledat marně. Zezadu lze navíc ovládat zábavní systém nebo posouvat sedadlo spolujezdce. Jediný patrný nedostatek se týká odhlučnění: zatímco vpředu neslyšíte kromě ševelení šestiválce zhola nic, cestující dlící na zadním sedadle, kde by měl být teoreticky nejvíce hýčkán, je ruchy obtěžován o něco více. Zpracování je na mimořádně vysoké úrovni, žádné skřípání, žádné laciné plasty. Tlačítka mají vytříbený chod, otočné ovladače pěkně cvakají a elektrická okna při dojezdu do krajní polohy zpomalí. Zavazadelník skýtá 493 litrů, na pohled ale vypadá mnohem větší. Vstupní otvor není z nejlepších, ale to už k sedanům patří. Praktické je automatické otevírání – stačí stát poblíž s klíčkem v kapse.
(+) masivní porce výbavy
(+) výtečné zpracování a materiály
(+) všestranná prostornost a pohodlí
(-) více hluku vzadu

Zájemce o genesis si podobně jako v případě výbavy nemusí lámat hlavu s výběrem motoru, když k dostání je pouze atmosféricky plněný vidlicový benzínový šestiválec 3,8 litru. Na evropském trhu na pohled jasný hendikep, praxe však nevýhody značně relativizuje, protože velký benzínový motor se k autu, jakým je genesis, báječně hodí. Jeho 316 koní nepůsobí na papíře bůhvíjak dojemně, věřte však, že v provozu bohatě stačí na velmi, velmi rychlé přesuny. Jen je potřeba si zvyknout, že jako u správné „atmosféry“ leží síla až ve vyšších otáčkách. Do 3 500 otáček se toho moc zajímavého neděje, nad touto hranicí se dočkáte i zajímavého zvukového projevu. Osmistupňový automat vlastní produkce fungující ve třech různých režimech (Eco, Normal a Sport) neřadí příliš rychle, zato zcela plynule. Potíž je trochu v tom, že odstupňování je trochu neplynulé a zejména dlouhá osmička spolu s menší porcí točivého momentu v nižších otáčkách nutí na dálnici převodovku k častému podřazování, což platí zejména o úsporném režimu. Spotřeba je při tom všem více než adekvátní. Po městě se sice klidně vyšplhá k sedmnácti litrům, na delší cestě po dálnici se ale relativně snadno vměstnáte do deseti.
(+) charakter atmosférického motoru
(+) rozumná spotřeba
(-) převodovka řadí až moc často
(-) jediný možný motor

Genesis sice není primárně sportovním modelem, konstruktéři si však byli vědomi úrovně konkurence i s tím souvisejících standardů evropského zákazníka a výsledné jízdní vlastnosti tomu odpovídají. Vývoj limuzíny probíhal mimo jiné i na slavném Nürburgringu a na dojmech z podvozku je to znát. Elektronicky řízené tlumiče pomáhají mimořádně přesnému vedení kol přes všechny nerovnosti a vyspělý pohon na všechna čtyři posouvá limity korejské limuzíny, přičemž důsledně potlačuje sklony k přetáčivosti, nebo naopak nedotáčení. Řízení je překvapivě přesné, i když zpětnou vazbou zrovna neplýtvá. I vinou toho se nad 200 km/h bohužel jistota v řidičových rukách poněkud vytrácí, což na německé dálnici není to pravé ořechové. Pohodlí je každopádně na prvním místě, to však neznamená, že by dvoutunový sedan působil neohrabaně – spíš naopak, snaha o sportovní esprit je dobře patrná. Nakonec však ale stejně budete inklinovat spíš k bezstarostnému cruisování představitelnými rychlostmi, pro které je genesis jako stvořený.
(+) vysoká úroveň pohodlí
(+) vyspělý pohon 4x4
(-) tupé řízení
(-) menší jistota nad 200 km/h

Genesis dokazuje, že korejský gigant je schopen postavit vysoce kvalitní a objektivně konkurenceschopné auto i v segmentu určeném nejnáročnější klientele. Jako celek s jedinou možnou výbavou a motorem funguje bezvadně, chybí mu však dvě podstatné věci: naftový motor a prestižní značka. I proto se bude prodávat spíše v jednotkách kusů.

Ocena artykułu
5.0 z 5 (100%)
Oceniano: 5x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Reno, 09.03.2015 19:55
Genesis mně zaujal tím, že slibovali odpojitelný pohon 4x4 v rámci úsporného jízdního režimu. Ale to se asi do sériového auta nedostalo, nebo se pletu? To by bylo auto podle mého gusta. 4x4 jenom když chci aby bylo 4x4, jinak RWD.
Jinak na živo je to hezké auto, ale za tu cenu fakt drahý. Navíc šestivál do téhle třídy není nic moc.
Pavlik, 09.03.2015 20:48
Dnes jsem se s tímto autem setkal na dálnici (poprvé) a musím uznat, že nevypadá vůbec špatně. Ve zpětném zrcátku je to jasný Aston - znak na kapotě je "nezaměnitelný".... Ale celkově pěkné a hodně opravdu hodně velké auto (subjektivně větší než E-klasse).
Reno, 09.03.2015 21:45


I objektivně. Je to sice splácanina deseti různých aut, ale naživo je to fakt hezké.
ctverak, 09.03.2015 21:57
Tak možná dneska Genesis se úplně nevyrovná A6, 5er, E atd, ale rozdíly jsou spíš v maličkostech,a korejci se každou generací neuvěřitelně zlepšují.
Pravděpodobně i samotný Hyundai ani dedoufá, že Genesis v Evropě ohrozí zavedené značky, spíš je to taková imidžovka pro povědomí značky. Zcela jistě počet prodaných kusů u nás bude mizerný a tak se asi nezaplatí školení zaměnstnanců a překlad servisních manuálů atd.
Pro ty co nemůžou uvěřit tomu že si Hyundai vůbec "dovolil" vyrobit auto vyšší střední třídy, tak v Koreji nebo v USA prodává ještě větší model Equus.
Reno, 09.03.2015 22:02


Protože napodobit něco, co už existuje, není až takový problém, respektive to obšlehnout. Přijít s úplně novou technologií, jako to dělá německá D3 a další automobilky, to je trochu jiné kafe. Docela mně zaráží, že Toyota nevyrábí velké auto. Protože tak jako má svůj protiobraz LC 200 v Lexusu LX, stejně bych vítal něco na způsob Lexusu LS u Toyoty...
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů