Král aut přijíždí v nové generaci. Vypadá drsně, ale jízda je teď kultivovanější

Toyota již více než třicet let nabízí středně velké rodinné SUV s označení RAV 4. Nyní se na trh dostává nová generace, kterou v Evropě budou pohánět jen hybridní motorizace. Buď ty samodobíjecí nebo také s možností externího doplňování baterie. Kromě běžné verze dealeři značky nabídnou zákazníkům také variantu GR se speciálním designem. Již 32 let existence a patnáct milionů prodaných kusů má na svém kontě Toyota RAV 4. Toto SUV se vloni stalo nejžádanějším vozem světa. I v České republice patří tento model k vůbec nejvyhledávanějším modelům značky Toyota. Dosud jich tuzemští řidiči převzali do užívání kolem 26 tisíc.

Nyní se do autosalonů dostanou první exempláře nové generace. Oproti té dřívější je vnější design docela změněný. Nyní auto působí daleko drsnaji, má řadu hran i výrazných prolisů. Velikost však zůstala prakticky stejná. Teď, stejně jako dříve, auto měří na délku 4600 milimetrů. Rozvor zůstal stejný- 2690 milimetrů. Výška se zmenšila o pět, šířka naopak zvětšila o stejný rozměr.

Exteriér i interiér auta si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Bohužel se mezigeneračně zmenšil zavazadlový prostor. Zatímco v končící verzi bylo pro uložení nákladu za zadními sedačkami k dispozici 580 litrů, nyní je to jen 514 litrů. Varianta s plug-in hybridem má dokonce kufr ve velikosti pouze 446 litru, což už parametrům rodinného SUV úplně neodpovídá. Navíc variabilita této části auta není úplně nejlepší. Na rozdíl od velké části konkurence není možné mít zadní opěradlo rozdělené na tři části nebo alespoň využívat otevíratelný otvor uprostřed.

Také v oblasti palubní desky se auto zásadně změnilo. Například už nad digitálním přístrojovým štítem nenajdete žádnou krycí stříšku, ovládání klimatizace už je součástí centrálního displeje, volič převodovky na středové konzole je menší a uživatelé určitě ocení možnost indukčního dobíjení dvou mobilních telefonů naráz.

Samozřejmě má auto teď další nové elektronické vymoženosti. Kromě dalších asistenčních systémů typu multikolizní brzdy, sledování situace před i za vozem během vyparkovávání je to například i jakási černá skříňka. Ta spouští kamerový systém v okamžiku, kdy auto shledá, že se dostává do nebezpečné situace. Vždy to dá řidiči najevo nápisem na centrálním displeji.



Bohužel, jak už to v případě japonských a zejména korejských aut bývá časté, je takový pomocník nastaven velmi úzkostlivě. Během cca 40 kilometrů dlouhé poměrně pohodové testovací jízdy jsem si takovéto oznámení mohl přečíst nejméně šestkrát. Přitom jen jednou jsem se na kruhovém objezdu ocitl tak blízko jiného vozu, že teoreticky mohla nastat dopravní nehoda.

Jelikož Toyota již Evropanům neelektrifikovaná auta nabízet nebude, nepřekvapilo mě, že pohon nové Toyoty RAV 4 bude zajišťovat buď hybridní nebo plug-in hybridní jednotka.

V obou případech lze nyní spojit s pohonem buď pouze předních nebo všech čtyř kol. Hybridní předokolka má kombinovaný výkon 185 koňských sil, v případě verze 4x4 je to o devět koňských sil více. Maximální rychlost je však stejná - 180 kilometrů v hodině. Což platí (včetně této hodnoty) rovněž pro plug-in hybrid. Zde je ale výkonový rozdíl mezi variantami 4x2 a 4x4 větší. Přesně je to 272 versus 309 koňských sil.

Plug-in hybrid má nyní možnost také dobíjení výkonem až 50 kW ze stojanu se stejnosměrným proudem. Baterie navýšila svoji kapacitu na 22,7 kWh a teoreticky umožňuje dojezd v čistě elektrickém režimu i více než sto třicet kilometrů. V reálném životě to bude tak 80 - 90, jak ukázala moje krátká zkušenost za volantem.

Tato verze jezdí rozhodně kultivovaněji než klasický hybrid. Samozřejmě se při rozjezdech, v akceleraci na výjezdech ze zatáček nebo při předjíždění hodí i porce koní navíc, ale celkově auto působí méně hlučně, přechody mezi jízdou na elektřinu a benzin jsou téměř neznatelné.

Podvozek je naladěn na komfortní notu. Měl jsem možnost obě varianty (vždy s pohonem všech kol) projet na trase, jejíž součástí byl také poměrně dlouhý šotolinový úsek. Občas s vystupujícími poměrně velkými kameny, občas jsem jel i přes brody a musel se vyhýbat dosti hlubokým proláklinám.

I zde auto působil jízdně suverénně, svoji nelibost nad tímto používáním nedávalo najevo žádnými pazvuky ani výraznými otřesy.

Daní za tyto schopnosti pak je samozřejmě mírně patrná neochota stáčet se ve vyšších rychlostí do výraznějších oblouků. To v zásadě platilo také o verzi GR, která má o dva centimetry rozšířený rozchod kol a jiné tlumiče.

Nová Toyota RAV 4 již má stanovené i české ceny. Základní varianta přijde zákazníka na 1 090 000 Kč. Tato cenovka je jen o pár desítek tisíc korun vyšší než u minulé generace. Nárůst je kompenzován vyšší výbavou. Za pohon všech kol se připlácí 70 tisíc korun.

Nejlevnější varianta plug-in hybridu přijde 1 230 000 Kč. V porovnání s běžným hybridem je tedy dražší o 140 000 Kč.

Nejdražší je v ceníku GR Sport, případně výbava Exexutive u plug-in hybrridu 4x4. V obou případech si dealeři budou účtovat 1 550 000 Kč.