Test Audi A6 e-tron Avant: Konečně pořádné elektrické kombi

Značka Audi momentálně chrlí na trh jeden model za druhým. Ještě minimálně do příštího roku potrvá největší modelová ofenzíva v její historii. Navíc střídá autoomobily různých velikostních kategorií, s různými typy karosérie a také pohonů. Jen nových vozů, které mají jako součást svého označení číslici šest je symbolicky šest. Teď jsem měl možnost zjistit, zda už elektrické kombi může u prémiové značky nahradit to spalovací. Novou generaci vozu z kategorie střední třída, který už desítky let mívá označení A6, nabízí německá prémiová značka Audi s odstupem několika měsíců v nové generaci jak v plně elektrické verzi, tak se spalovacími agregáty, včetně šestiválců.

Oba modely jsou po technické stránce různé, neboť se na rozdíl od některé konkurence využívají speciální platformy, i když design má řadu shodných prvků.

Na to, jak vypadá elektrické Audi A6 e-tron Avant se můžete podívat do naší komentované fotogalerie

Obě „šestky“ se čtyřmi propojenými kruhy se vyrábějí rovněž v provedení sedan, avšak u nás je jednoznačně populárnější kombi. A tak jsem během redakčního týdenního testu usedal do exempláře odborně zvaného Avant.

Elektrická verze se dá od té, do které se tankuje nafta nebo benzín, rozlišit hlavně díky jiným maskám chladiče. Ta elektrická ji má z velké části vyplněnou plastem, spalovací je logicky s geometrickými otvory.

Na oficiální progační video vozu se můžete podívat zde:

A pokud by si někdo přece jen nebyl jistý, tak elektromobil má na boku v černém plastu vylisovaný nápis e-tron.



Z hlediska interiéru a praktického využití není mezi A6, kterou jsem již v mezičase měl také možnost alespoň krátce zkoušet, žádný zásadní rozdíl. V obou je velký obloukový displej s funkcí přístrojového štítu a centrálního multimediálního displeje, v obou je volič převodovky na centrální konzoli mezi sedačkami.

A do obou lze objednat třetí příplatkový displej před sedadlo předního spolujezdce. A dále - oba mají hodně místa pro cestující vzadu i velký a dobře využitelný zavazadlový prostor. E-tron ovšem přidává další úložnou schránku pod přední kapotou.

Samozřejmě se A6 e-tron dá koupit také s pohonem pouze jedné nápravy, ale v našich končinách je Quattro jednoznačnou prioritou zákazníků ingolstadtské automobilky. A tak i zkoušený kombík disponoval touto technologií.

Tím pádem logicky dostanete větší ze dvou velikostí baterie (100 kWh), což znamená teoretický dojezd 660 kilometrů. A světe, div se – ono je vcelku bez problémů dosažitelné číslo. Po celou dobu testování totiž palubní počítač neukazoval jiné hodnoty spotřeby než v rozmezí 15-20 kWh.

Nemusíte se přitom určitě nějak zvlášť loudat. Skvělá aerodynamika zajistí dobré a prakticky neslyšné obtékání proudícího vzduchu kolem karosérie, vzduchový podvozek zase konejšivou jízdu také na vozovkách s ne úplně dokonalým povrchem. Když chcete někoho předjet, je to poměrně bleskurychlé. Na německých dálnicích se pak můžete velmi rychle rozjet až na tempo 210 kilometrů v hodině. Není ostatně divu, protože i méně výkonná varianta Audi A6 e-tron Avant Quattro poskytuje řidiči k využití 428 koní. Pokud byste zvolili S6, tak to bude ještě o hodně desítek více. A až přijde RS, tak už to bude skoro nesmyslný počet.

Osmisetvoltová elektrická architektura umožňuje dobíjení výkonem až 270 kW. Pokud takový stojan najdete, pak u něj při doplňování energie potřebné na ujetí příštích 300 kilometrů strávíte jen deset minut.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové kombi
• Motor/Spotřeba: Elektromotor 428 koní/16,12 kWh na sto kilometrů
• Převodovka: automatická
• Vnější rozměry: 4928x 1923 x1526 mm
• rozvor: 2950 mm
• Zavazadlový prostor: 502/1422 l
• max. rychlost 210 km/hod
• Zrychlení: 4,5 s
• Ceny: od 2 151 900 Kč