Test Citroën C5 Aicross: Létající koberec funguje jen na dálnici

Citroën v současnosti nabízí jen pět klasických osobních automobilů. Nejmenším je C3, největším pak C5 Aircross. Ten se na přelomu loňského a letošního roku začal nabízet v nové generaci. Stejně jako v případě dalších modelů koncernu Stellantis je možnost si toto SUV pořídit buď s hybridním, plug-in hybridní nebo čistě elektrické motorizaci. Vyzkoušel jsem tu nejméně elektrifikovanou. Nový Citroën C5 Aircross je v současnosti vlajková loď tradiční automobilky. Jednak je největší a jednak ho k využívání takového označení opravňuje místo zrodu. Jako jediný model značky s dvojitým šípem ve znaku se totiž vyrábí na území Francie.

Oproti minulé generaci, která byla v nabídce od roku 2017, se nový C5 Aircross zvětšil o 16 centimetrů. Od předního po zadní nárazník měří toto SUV 465 centimetrů. To znamená, že to „kus auta“, ale stále to není monstrum, pro které obtížně hledáte místo k zaparkování a také se s ním nebudete dobře cítit v městském prostřední nebo na zatáčkovité okresce.

Celé auto i detaily exteriéru a inteiéru uvidíte na snímcích v naší komentované fotogalerii

Současně je vůz o šest centimetrů širší, rozvor má větší o sedm centimetrů. Díky tomu všemu vzniklo daleko lepší životní prostředí pro lidi, kteří usedají do druhé řady. I ti, kteří narostli na více než 180 centimetrů, tu naleznou slušný prostor pro své nohy a hlavy.

Zavazadlový prostor má objem 565 litrů, což je rozhodně dostatečný objem pro převoz rodinných potřeb. V případě potřeby lze ložnou plochu zvětšovat postupným sklápěním zadního opěradla, které je rozděleno na tři části. Opěradlo lze současně naklápět v několika úrovních. Díky tomu se lze na dlouhých cestách uvelebit v pohodlné poloze.

Designéři zvolili pro přední část prvky typické pro tuto značku. Nejzajímavějším detailem jsou dva svítící obdélníky na vnitřní části hlavních světlometů.

Daleko výraznější jsou řešení na zádi. Tam do strany vybíhají dvě křidélka, které mají v sobě zabudované červeně svítící diody. Vypadá to efektně a podle Citroënu to současně pomáhá aerodynamice.



Nejvíce si mi v C5 Aircross líbilo řešení palubní desky. Obsahuje téměř výhradně geometrické tvary, přesto je francouzsky elegantní. Poprvé u značky se použila orientace centrálního displeje na výšku. Pod ním je pár fyzických tlačítek, obvykle však slouží pouze pro urychlení vstupu do některého z menu. Třeba klimatizace nebo světa asistenčních systémů.

Na rozdíl od spřízněné značky se lví hlavou ve znaku Citroën v tomto modelu ctí zásadu klasického uspořádání pracoviště řidiče. Tedy, že se na přístrojové ukazatele hledí skrze volant. Další přídavné pak lze ještě vyvolat na head-up displeji. Tradiční, vyzkoušené a bezproblémové řešení…Zajímavým a jinde nepoužívaným řešením jsou jakési uši v rozích palubní desky. Jsou v nich zabudované další reproduktory.

Citroëny už desetiletí lákají zákazníky na své komfortní jízdní vlastnosti. V posledních letech se tohoto dosahuje novými typy tlumičů s integrovanými hydraulickými dorazy.

V tomhle autě, jak jsem vyzkoušel při několika testovacích jízdách, tohle řešení skvěle funnguje na dálnici, případně na spíše rovnějších silnicích prvních tříd s kvalitním asfaltovým povrchem. Tam opravdu můžete mít pocit vznášení se nad povrchem.

Jenže, proděravělá vozovka způsobí, že vůz znejistí. A to docela hodně. Zejména, pokud potřebujete kličkovat mezi výmoly, působí auto rozkolísaně a nedává řidič potřebnou jistotu, že manévr dopadne tak, jak zamýšlí.

Svůj podíl na tom má světlá výška 200 milimetrů. Vzhledem k tomu, že jde vždy o předokolku, se kterou se do nějakého většího terénu vydá opravdu jen velký dobrodruh, pokládám to za zbytečně moc. Menší vzdálenost podvozku od povrchu by kolébání zmenšila.

Když nezvolíte plug-in hybrid, případně čistý elektrický pohon, které vždy nabízejí výkon nad hranicí dvou set koní ovšem za cenu kolem milionu korun, dostanete již od 695 000 Kč vůz poháněný tříválcovou dvanáctistovkou, které trošku pomáhá elektromotor. Řazení obstarává automat.

V nízkých rychlostech lze ujet pár stovek metrů i čistě na elektřinu, ale jinak elektrické soustrojí spíše zlepšuje akceleraci, Je to zapotřebí, protože samotný spalovák by se s takto velkým autem fakt hodně zadřel. I tak není C5 Aircross žádný rychlík, ale to asi stejně od takového auta nikdo nečeká,. Na pohodové rodinné ježdění to rozhodně stačí

A spotřeba? Ta na dálnici překročí 7 litrů, na okrese a ve městě lze jezdit kolem šesti. Výsledná kombinovaná spotřeba během testu byla 6,8 litru.

Karosérie: pětidveřové sedmimístné SUV

Motory/Spotřeba: Zážehový tříválec 1,2/145 koní-5,4l/100 km, plug-in hybrid 1,6/225 koní – 2,5 litru, elektromotor 213-231 koní – 17,0-17,9 kWh na sto kilometrů

Převodovky: automatická

Vnější rozměry: 4652 x 1902 x 1688 mm

Rozvor: 2784 mm

Zavazadlový prostor: 565-1668 l

Max. rychlost : 170-220 km/hod

Zrychlení: 7,7-10,2 s

Ceny: od 695 000 Kč