Test Opel Grandland: Prostorné rodinné SUV s moderní technikou a rozumnou cenou

Nový Opel Grandland vstupuje do segmentu středně velkých SUV jako prostorné, moderní a cenově dostupné rodinné auto. V testu mildhybridního Opelu Grandland se zaměřujeme na praktičnost, jízdní vlastnosti, spotřebu i výbavu a zjišťujeme, zda dokáže obstát v konkurenci oblíbených SUV střední třídy. Nabídne komfort na dlouhé cesty, moderní technologie i atraktivní design, aniž by zbytečně zatížil rodinný rozpočet? Přinášíme podrobný test a dojmy z provozu. Již před třemi lety skončila výroba velkého kombi Opel Insignia a na pozici vlajkové lodi jej v nabídce Opelu nahradil právě Grandland. Mohl využít sdílení platformy s koncernovými sourozenci Peugeotem 3008 a 5008, coby SUV měl navíc větší šanci na prodejní úspěch.

Dlužno říci, že jde o SUV ryze silniční - světlá výška 178 mm není právě velkorysá a s pohonem všech čtyř kol Grandland pořídíte pouze jako elektromobil. To však lze jen stěží považovat za vadu, neboť SUV se dávno stala hlavním proudem a terénní schopnosti od nich očekává málokdo.

Z dnešního pohledu jde především o praktické a prostorné rodinné auto, které pojme čtyři až pět lidí se všemi potřebnostmi a na cestách dopřeje posádce dostatek pohodlí. Opel Grandland ke zdařilému mixu přidává ještě konkurenční výhodu v podobě velmi lákavé cenovky - už za 750 tisíc pořídíte slušně vybavené auto, v němž vám nebude chybět nic zásadního.

Designově se nový Grandland změnil k nepoznání, a i když si zachovává klasické tvary, nápadité detaily mu přidávají na osobitosti. Prodloužil se o více než 17 centimetrů, dostal uhlazenou karoserii a ladné proporce. S protáhlou kabinou a nepříliš vysokou stavbou nepůsobí zbytečně zavalitě, i když je to pořádný kus auta.

Na přídi zaujme průhledná maska spojující perfektní světlomety Intelli-Lux HD s Matrix LED technologií. Fungují opravdu parádně a Opel s nimi může směle konkurovat i prémiovým značkám. Světelnou linku najdeme i na zadní části, tentokrát s nápisem Opel a vyvedenou v červené barvě. Jednoduché a efektní!

Spolu s celkovou délkou se zvětšil také rozvor, což se odrazilo na prostornosti kabiny a na zadních sedadlech nebudou mít problémy s místem ani dobře rostlí dospělí. Ergonomické sedačky s certifikací AGR už jsou pro Opel trademarkem a záda z nich skutečně nebolí ani po dlouhé cestě.

Standardem je vyhřívání, za příplatek si však můžete dopřát i ventilací a masážní funkci.  V kabině se najde množství odkládacích prostor, z nichž obzvláště hodnotím nastavitelné držáky na pití, do nichž pevně usadíte i nádoby nestandardní velikosti, a chlazenou schránku pod loketní opěrkou. Nechybí ani bezdrátová nabíječka v přihrádce středového tunelu, zakrytá průhlednou přepážkou.

Zavazadlový prostor o objemu 550 litrů má pod podlážkou ještě další využitelné místo a naložit lze i dlouhé předměty, například lyže. Protáhnete je do kabiny po sklopení prostřední části zadní lavice, dělitelné v poměru  40:20:40. Dvojice cestujících vzadu přitom bude mít stále dost pohodlí.

Displeje v kokpitu jsou na dnešní poměry překvapivě úzké, to však rozhodně není výtka. Líbí se mi, že obrazovka infotainmentu netrčí vysoko nad palubní desku a nestrhává na sebe veškerou pozornost, digitální přístrojovka i při menších rozměrech ukazuje všechny důležité údaje jednoduše a přehledně.



S příplatkovým paketem Infotainment GS navíc dostanete (kromě posíleného a vyhřívaného čelního skla, sound systému Focal s 9 reproduktory a subwooferem a systému hlídání kvality vzduchu) také povedený head up displej, na němž lze kromě obvyklé rychlosti sledovat i činnost asistenčních systémů nebo mapu.

Samotný infotainment mě úplně nenadchl logikou uspořádání, na tu si však člověk časem zvykne. Důležitější je, že fungoval rychle a stabilně. Základní funkce klimatizace mají krom toho stále svou lištu fyzických ovladačů, teplotu i foukání tedy nastavíte snadno a bez trefování do ikonek na obrazovce.

Za zmínku stojí parkovací kamera s hezkým obrazem a funkčními vodicími čarami. Vzhledem k tomu, že výhled dozadu není právě skvělý, ji v každodenním životě oceníte.

Opel Grandland pořídíte se třemi druhy pohonu - mildhybridním, plug-in hybridním a čistě elektrickým. Testované auto mělo pod kapotou první případ, mildhybrid složený z 1,2litrového tříválce, elektromotoru uloženého v převodovce a 48V baterie s kapacitou  0,432 kWh. Systémový výkon 145 koní sice není na velké rodinné SUV právě nadbytečný, svou práci však pohonná soustava zastane celkem bez problémů.

Elektromotor slouží hlavně k tomu, aby vykrýval prodlevu turba a zlepšoval reakci na plynový pedál, což se mu daří, nečekejte však, že byste například po městě jezdili ryze na elektřinu. To se podaří skutečně jen občas a poznáte to podle toho, že číselná hodnota rychlosti na přístrojovce změní barvu z bílé na modrou.

V nižších rychlostech je i mildhybridní Grandland poměrně hbitý. Na své limity narazí až na dálnici, kde už musíte předjíždění trochu plánovat, zvlášť pokud rádi překračujete rychlostní limity. Smířit se bude třeba také s vyšším hlukem od motoru. Osobně mi charakteristické tříválcové vrčení k důstojnému SUV příliš nesedí, celkem vzato však pohon funguje dobře a brzdou provozu určitě nebudete.

Pokud jde o spotřebu, při klidné jízdě s nenaloženým autem není problém se dostat na 6 litrů benzinu. Průměr dlouhé cesty složené převážně z dálnic, kterou jsme absolvovali ve čtyřech a s plným kufrem, činil nějakých 7,8 litru.



Od velkého SUV byste nejspíš očekávali, že bude naladěné na nejvyšší komfort, a v tomto ohledu mě Grandland poněkud překvapil svou tuhostí, byť není nijak extrémní. Ostřejší nerovnosti dá posádce pocítit asi víc, než by mi bylo milé, a na nedbale záplatované silnici si kávu z kelímku jen tak nevypijete. Myslím, že tomuto typu auta by slušelo více plavnosti, to je však otázka osobních preferencí.

Na druhou stranu totiž velký Opel perfektně drží stopu v zatáčkách a karoserie netrpí přehnanými náklony, na kvalitním asfaltu tedy předvede přesnou a komfortní jízdu.

Startovní cena Opelu Grandland s mildhybridním pohonem a výbavou Edition činí 749 990 korun. Za auto se stejnou motorizací a výbavou GS zaplatíte 799 990 korun.