Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

ČEZ se připravuje na nový fenomén v dopravě: auta na elektřinu

Aktualności
iHNED | 26.08.2010
Zatím jsou spíš hračkou pro technické a ekologické fandy. Jenomže jejich pozice se mění. Elektromobily se pomalu stávají standardní součástí autoprůmyslu. Tím spíš, že jejich cestě na silnice pomáhají mocní hráči - energetické koncerny. Letos se do vlastního projektu "Elektromobilita" chystá vrhnout i český ČEZ.

#foto18713Jednička domácí energetiky se rozhodla vybudovat do roku 2013 první tuzemskou síť standardizovaných dobíjecích stanic pro auta. Především v Praze a v severočeském Vrchlabí (město si ČEZ vybral pro testování svých nových technologií) jich postaví několik stovek. "První bychom rádi zprovoznili už letos na podzim u našeho sídla v Praze 4," upřesňuje Tomáš Chmelík, který se v ČEZ zabývá moderními technologiemi. ČEZ chce přivést na domácí silnice až 70 elektromobilů, které mu dodá partner, automobilka Peugeot. Počet elektromobilů v Česku tím stoupne o třetinu - dosud jich u nás jezdí necelé dvě stovky.

TIP: Automobilový konstruktér: „o hybridech si myslím své“

Testování trhu#foto18714ČEZ chce do projektu elektromobilita investovat v příštích třech letech stovky milionů korun. Následuje tím další firmy z oboru. Do podobných programů, často většího rozsahu, už dávno energetické koncerny investují. "V západní Evropě si energetiky testují trh už delší dobu, Česko do toho naskočilo vlastně na poslední chvíli," říká Roland Zsilinszky z poradenské společnosti Roland Berger Strategy Consultants. Například německá RWE, která mimochodem letos přivezla na karlovarský festival k předvedení elektromobil Tesla, buduje v Berlíně síť 500 dobíjecích stanic a do provozu vrhá stovku vozů. Italský Enel staví 400 stanic v Miláně, Pise a Římě, do provozu letos nasadí rovněž stovku elektromobilů. Francouzská EdF se podílí na velkorysém pařížském projektu Autolib, který počítá se stavbou 600 nabíječek a s pořízením čtyř tisíc vozů, jež si budou moci zájemci pronajímat. Energetické firmy počítají s tím, že rostoucímu počtu elektromobilů budou muset přizpůsobit služby. "Nemůžeme se nečinně zakopat v současných pozicích. A tak chceme zjistit, jak novou příležitost využít, jaké služby a byznys modely rozvíjet, jaká technická řešení zvolit," říká Chmelík. Dodavatelé elektřiny potřebují zjistit, jaký způsob nabíjení vozů se v praxi osvědčí. Zda se baterie budou dobíjet nejčastěji v noci doma v garážích, nakolik budou žádány dobíjecí stanice na parkovištích obchodních a zábavních center, podél dálnic, na podnikových parkovištích. Pro jaké typy dopravy budou elektromobily nejvhodnější, a jaké funkce mají dobíječky mít. A také jakým způsobem budou řidiči za služby energetiků platit, o jaké balíčky služeb bude zájem. A jaké nároky bude mít nový fenomén na spotřebu elektřiny, jak zatíží rozvodnou síť, zda vytvoří nové odběrové špičky.

Sériová výroba nastupuje#foto18715Elektromobil není žádná převratná novinka. Vůbec první u nás vyjel z dílny Františka Křižíka už v roce 1895 - celé dva roky před premiérou prvního automobilu - kopřivnického Präsidentu. Šanci na plnohodnotné uplatnění elektřiny v autech však přinesly až o sto let později lithio-ionové baterie, jež zvýšily dojezd auta na zhruba 150 kilometrů.  Teď nastává v oboru další zlom. Automobilky chystají během příštích dvou let sériovou výrobu elektromobilů. Ta srazí cenu vozů i baterií a jejich uplatnění dál poroste. "Dnes vyjde pořízení a provoz elektromobilu o 20 až 25 procent dráž proti klasickým vozům, kolem roku 2020 budou naopak o 10 až 15 procent levnější," tvrdí Zsilinszky. Elektromobilům pomáhá na trh i politická podpora. Odpovídají společenské poptávce: v porovnání s klasickými pohony mají nižší emise skleníkových plynů. Při provozu dokonce neprodukují žádné emise, což je užitečné zejména ve městech. Snižují hlučnost dopravy, částečně řeší rostoucí poptávku po ropě. A tak se do jejich podpory zapojily vlády i města - poskytují daňové úlevy, dotace na nákup vozů a výstavbu potřebné infrastruktury, slevy při parkování. "Kolem roku 2020 budou elektromobily nejčastější alternativou vozů se spalovacím motorem. Podíl hybridních vozů (kombinují spalovací motor i elektromotor) a čistých elektromobilů na trhu se bude pohybovat kolem deseti procent," odhaduje Zsilinszky.

Většina světových automobilek sází na elektroautaVolkswagen E-Up!

#foto18705

do prodeje 2013dojezd 130 kmmax. rychlost 135 km/hodvýkon 60 kW- dobití baterie na 80 % za méně než hodinu, plné dobití do 5 hodin- náklady na 100 km jízdy v případě plného dobití baterie z levnějšího nočního proudu 40-50 Kč

Pininfarina BO Bluecar

#foto18706

do prodeje 2010dojezd 200-250 kmmax. rychlost 130 km/hodvýkon 50 kW- plné dobití baterie 6 hodin, několikaminutové rychlonabití pro dojezd 20 km- náklady na 100 km jízdy v případě plného dobití baterie z levnějšího nočního proudu 40-50 Kč

Nissan LEAF

#foto18707

do výroby 2010dojezd 160 kmmax. rychlost 140 km/hodvýkon 80 kW- rychlodobíjení na 80 % kapacity za 30 min.

Dodge ZEO

#foto18708

do výroby 2010dojezd 400 kmmax. rychlost 290 km/hodvýkon 200 kW- dobití baterie na 80 % kapacity za 30 minut, (úplně 7 hodin)

Subaru Stella EV

#foto18709

do prodeje 2010dojezd 90 kmmax. rychlost 100 km/hodvýkon 47 kW - dobití baterie na 80 % za 15 min., plné dobití do 5 hodin

Peugeot ion

#foto18710

do výroby 2010dojezd 130 kmmax. rychlost 130 km/hodvýkon 47 kW- první 100% elektrický vůz na evropském trhuzpůsob dobíjení zásuvka na 200 V- dobití baterie na 100% za 6 hodin, rychlodobíjení na 80 % za 30 min.

Mitsubishi i-MIEV

#foto18711

do výroby 2010dojezd 160 kmmax. rychlost 130 km/hodvýkon 47 kW- rychlodobíjení na 80 % kapacity za 30 min. (úplně 7 hodin)

Tesla S

#foto18712

do výroby 2012dojezd 480 km podle typu bateriemax. rychlost 195 km/hodvýkon 70 kW- dobití baterie na 100 % za 4 hodiny, rychlodobíjení 45 minut

Ocena artykułu
Oceniano: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Reno, 26.08.2010 12:39
Baterie by se neměly dobíjet, ale vyměňovat, sada za sadu, na k tomu určených stanicích.
V posledním autocaru tvrdil někdo z Tesly, že cca do deseti let budou disponovat bateriemi s dojezdem 800 km. Tak se nechme překvapit. Každopádně, proti elektromobilům nic nemám, krom toho mám doma jednoho elektroskutra a do města je to super věc.
Petr S, 26.08.2010 14:03
Smysl to zatím má asi jen pro toho kdo jezdí denně do práce třeba 30 km tam a zpět. Vyjede polovinu kapacity a přes noc na levný proud zase dobije. Přitom má hodně nízké náklady na 1 km a snad i bezporuchové a jednoduché auto, tím pádem by mohlo být jednou i levné.
Vendys, 27.08.2010 13:47
Reaguješ stejně jako kdysi naši pradědové na první auta s dřevěnými koly: "to nikdy nebude fungovat, budeme stále jezdit na koních bla bla bla..." Tak si vyndej hlavu ze zadku a přizpůsob se budoucnosti, v elektromobilu nás bude za 10let jezdit nejmíň polovina!
Ráďa, 31.08.2010 09:23
Hlavně aby to v zimě nekolabovalo jak stará startovací aku. Ale jinak to bude asi nezadržitelný trend. Hlavně pro ty městské auta. Myslím, že se zmáčkne stop/start engine a vyrazí. Zda je ve střevech elektřina, benzín, ropa už bude většině lidem skoro jedno. Normální třetí palivo, něco jak je dneska LPG.
Riccardo, 31.08.2010 13:10
No a hlavně nemusíš čekat až se ti zahřeje motor, abys na to mohl pořádně šlápnout, neřešíš problémy se startem v zimě, svíčky, olej, ... a milión dalších problémů se spalovacím motorem.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů