Euro 7 přichází: Co se od listopadu 2026 změní pro řidiče a nová auta

Emisní norma Euro 7 vstoupí už v listopadu 2026 do první fáze platnosti a přinese nové požadavky nejen na emise výfukových plynů, ale také na prach z brzd, oděr pneumatik či životnost baterií elektromobilů. Co přesně se změní, koho se nová pravidla dotknou a zda kvůli nim zdraží nová auta? Přinášíme přehled nejdůležitějších informací, které by měl znát každý řidič i zájemce o koupi nového vozu. Cílem nového nařízení Evropské unie je snížit množství látek znečišťujících ovzduší z výfukových plynů, brzd a taky z oděru pneumatik stanovením přísnějších pravidel pro limity emisí, spotřebu paliva a elektrické energie a životnost baterií silničních vozidel v celé Evropské unii.

Nejedná se jen o vnitřní politiku Evropské unie, ale také o reakci na celosvětový závazek signatářů Pařížské dohody pro ochranu klimatu. „Má-li se přispět k naplňování Pařížské dohody, je třeba přeměnit celé odvětví dopravy směrem k nulovým emisím. Emise z vozidel bude potřeba nadále snižovat, bude potřeba, aby byla zaváděna vozidla s nulovými a nízkými emisemi a do roku 2030 získala významný tržní podíl,“ zavázala se Evropská unie.

Evropská legislativa sice v nové normě ještě zachová emisní limity z výfuků podle normy Euro 6, ale zavede nové limity pro brzdný prach z brzd i pneumatik. Zároveň nově upravuje pravidla pro životnost baterií do elektroautomobilů.

Emisní norma Euro 7 začne platit na etapy. Ta nejbližší vstoupí v platnost v listopadu 2026.

„Nařízení se vztahuje od 29. listopadu 2026 na nové typy vozidel kategorií M1 a N1 a na součásti, systémy a samostatné technické jednotky určené pro vozidla kategorií M1 nebo N1, jejichž typové schválení bylo uděleno podle tohoto nařízení. Na nová vozidla kategorií M1 a N1 a na součásti, systémy a samostatné technické jednotky určené pro tato vozidla se vztahuje od 29. listopadu 2027,“ informovalaEvropská komise.

Od 29. května 2028 se norma rozšíří na vozidla v kategorii M2, M3, N2, N3, O3 a O4, jejichž typ byl schválený podle normy. Další rozšíření přijde o rok později, v květnu 2029 pro nová vozidla kategorií M2, M3, N2, N3, O3 a O4.

Zaměstnanci a výrobci v automobilovém průmyslu se regulace dlouhodobě obávají. Kvůli vyšším nákladům na změnu vozových parků se obávají například propouštění. A upozorňují i na reálné možnosti výrobců a pokročilost zatím dostupných technologií, třeba u bezemisních brzd.

„Ani výrobci nejsou schopni takové prakticky použitelné brzdy vyrobit. To splňují jen keramické brzdy, jenže ty jsou zhruba dvacetkrát dražší,“ řekl například Předseda Rady předsedů a Podnikové rady Odborů KOVO Mladá Boleslav Jaroslav Povšík.

Limity emisí se zatím pro osobní auta nebudou lišit od zavedené normy Euro 6. Změny ale pocítí při nákupu nových automobilů. „Majitelé stávajících vozidel nemusí nic kontrolovat ani řešit. Emisní norma, kterou vozidlo splňuje, odpovídá době jeho schválení a registrace a není potřeba ji zpětně měnit. Relevantní je to pouze pro zákazníky, kteří si budou pořizovat úplně nový automobil. I v tomto případě ale nemusí nic ověřovat – za to, že nové vozidlo splňuje všechny platné legislativní požadavky, odpovídá výrobce,“ vysvětlil pro Deník.cz manažer regulatorních záležitostí ve Sdružení automobilového průmyslu Marco Boggian.

Elektroautomobily se často uvádějí jako ekologická alternativa budoucnosti. Žádné úlevy pro ně ale neplatí, naopak. „Nová norma zavádí limity množství částic uvolněných z brzd během ujetí jednoho kilometru. Ty jsou pro elektromobily dokonce o dost přísnější než u jiných typů pohonu. Elektromobily můžou mít otěr jen tři miligramy, spalovací auta sedm miligramů,“ uvedla ČTK.

Může se to stát. Pro splnění norem bude potřeba opatřit nové materiály i technologie. „To znamená další vývojové, testovací a administrativní náklady pro výrobce i dodavatele. Automobilový průmysl se musí v poměrně krátké době připravit nejen technicky, ale i výrobně a v rámci celého dodavatelského řetězce. Tyto náklady se mohou částečně promítnout do cen nových vozidel,“ doplnil Marco Boggian.