Svezli jsme se s novými hybridy Volkswagen. Jako první je dostává Golf a T-Roc

K mildhybridu a PHEV německá automobilka konečně přidala i plně hybridní pohon. Přine-se tu správnou kombinaci elektřiny a spalovacího motoru? To jsme zkoumali na prvních jízdách v okolí francouzského Nice. Nabídka pohonů automobilky Volkswagen zahrnuje prakticky všechny myslitelné druhy. Najdete v ní tradiční čistě benzínové nebo naftové motory, mild-hybridy, plug-in hybridy a elektromobily. Jeden druh pohonu však Němcům zatím chyběl: hybrid, který by byl schop-ný pohybu čistě na elektřinu, což neumí mild-hybrid, ale ještě nepotřeboval vnější nabíjení jako plug-in hybrid.
Vzhledem k tomu, že přechod na čistou elektřinu stále není na pořadu dne, mít v nabídce full hybrid dává smysl, zvlášť když u zákazníků nabírá na popularitě.
Volkswagen použil sofistikovanou technologii, která by měla šetřit palivo, snižovat emise a zárověň fungovat co možná nejvíce uživatelsky přívětivě. Jak se to povedlo?
Nový hybridní pohon na první dobrou připomíná své starší sourozence. Spočívá ve spoje-ní klasické přeplňované benzínové patnáctistovky TSI a dvou elektromotorů. Tím však veškerá podobnost končí.
Na rozdíl od mild hybridů nebo plug-in hybridů, u kterých spalovací motor pohání kola přes běžnou automatickou převodovku DSG, je tady jeho hlavním úkolem vyrábět elektřinu pro elektrický motor. V praxi to znamená, že roztáčí první elektromotor, který slouží jako ge-nerátor energie pro baterku, a druhý elektromotor, jenž poté hýbe koly.
Systém funguje ve třech režimech. V čistě elektrickém, dostupném kdykoliv to podmínky jen trochu dovolí, auto jede na elektřinu z baterky. Ve druhém, nejčastěji používaném sé-riovém režimu se pohybuje díky elektřině vyrobené spalovacím motorem. Ve třetím, pou-ze při ustálené jízdě rychlostí vyšší než 60 km/h, se přes spojku a jednostupňovou převo-dovku připojuje patnáctistovka přímo na kola. Jedná se o podobné řešení, jaké známe například od Hondy.
Aktuálně hybrid existuje ve dvou výkonových provedeních, se 100 kW a 288 Nm nebo se 125 kW a 310 Nm. Vždy využívá NMC baterku o celkové kapacitě 1,6 kWh a využitelné kapacitě 0,6 kWh, umístěné pod zadními sedadly. Golf s ním z nuly na sto kilometrů v hodině zrychluje za 8,8, respektive za 7,5 vteřin, těžší T-Roc je vždy o sekundu pomalej-ší. Všechna provedení mají omezenou maximální rychlost na 180 km/h. Co můžete za vo-lantem hybridů očekávat v reálném světě?
Pakliže již máte zkušenost například se zmíněnou hybridní Hondou nebo Toyotou, nečeká vás žádné velké překvapení. Pokud ale doma máte třeba Golf TDI, budete si muset zvyk-nout. Je to logické. Jelikož se Volkswagen vydal japonskou cestou, tak se i podobně cho-vá.
Při jízdě na elektřinu se dočkáte stejného dojmu jako v elektromobilu. Jakmile však dojde k aktivaci TSI (kvůli menší kapacitě baterie, kterou elektronika udržuje mezi 40-90 % nabi-tí, je to častý jev), všimnete si, že otáčky motoru nesouvisejí s rychlostí, ale s plynovým pedálem. Čím víc na něj tlačíte, tím víc se motor monotónně točí, zatímco auto lineárně zrychluje.
Je pravda, že se Volkswagen hodně snažil, aby TSI nepůsobilo dojmem ukřičeného, spla-šeného motoru. Hučí míň než u Japonců, protože se může opřít o silnější střední pásmo turbomotoru a má nastaven pevný strop na 4500 otáček za minutu. Také je cítit, že má dost síly, aby se Golf i T-Roc solidně pohnuly, minimálně tedy u výkonnější verze, kterou jsme měli během jízd k dispozici. V paralelním režimu pak hybrid opět působí jako tradiční Volkswagen, protože otáčky přímo zařazeného motoru najednou vývoj rychlosti kopírují. Němcům slouží ke cti, že dokázali zařídit, aby pohonný systém neškubal, necítili jsme skutečně jedinou změnu. Jak Golf, tak T-Roc tím pádem jezdí hladce, klidně, pohodově a komfortně.
Přesto lze očekávat, že si na naprosto nové chování pohonu budete muset chvíli zvykat. Ostatně se zdá, že i Volkswagen bude muset novinku dále ladit. Zatím totiž hybrid občas zmateně reaguje (například nabíjí baterku při cestě do kopce, aby pak dolů nezapnul re-kuperaci) a naše výsledná spotřeba 5,3 l/100 km (z větší části po městě, tedy v ideálních podmínkách) by mohla ještě klesnout. Promyšlené technice prozatím trochu kazí výsledky software, po jeho odladění má ale Volkswagen všechny předpoklady zařadit se mezi nej-lepší full hybridy na trhu, právě po bok Toyoty a Hondy.