Tunel Homole proráží cestu na D35. Úsek u Vysokého Mýta je naskrz

Ražba tunelu Homole na budoucí dálnici D35 u Vysokého Mýta dosáhla zásadního milníku. Po 388 dnech prací je pravý tubus tunelu prorážený, a to i přes mimořádně složité geologické podmínky a stavbu v těsné blízkosti silnice I/17. Tunel Homole, klíčová součást úseku D35 Ostrov – Vysoké Mýto, se řidičům otevře v prosinci příštího roku a výrazně zlepší dopravní situaci ve východních Čechách. Ke slavnostnímu okamžiku došlo v pondělí odpoledne. Tunelem se nesl potlesk a cinkot skleniček se šampaňským. Tunel Homole byl pro experty na tyto stavby od začátku velkým oříškem. Složitá geologie, tunel jen pár metrů pod silnicí I/17 a velké přítoky vody, to byly hlavní problémy stavby, která je součástí dálničního úseku Ostrov – Vysoké Mýto. Ražba začala vloni 22. listopadu, ale během prací se měnila technologie. Došlo i na odstřely tvrdé horniny.

„Proražení tunelu Homole považuji za milník v českém dopravním stavitelství. Byly tu složité geologické podmínky a tunel je vedený v malé hloubce pod frekventovanou silnicí I/17. Byla tady navrhnuta technologie tryskové injektáže povrchu, ale jako zkušení tuneláři jsme nebyli s řešením ztotožnění. Byli jsme přesvědčení, že dokážeme masiv zdolat konvenčními tunelovými řešeními, které jsme aplikovali na minulých stavbách podobného charakteru,“ vysvětlil zástupce stavební společnosti Marti Boris Čilik.

Doplňkový geologický průzkum ukázal, že mohou stavaři použít kombinaci těžkého mikropilotového deštníku společně s kotvením čelby a cementovou a chemickou injektáž stropu a předpolí čelby.

„Důležitým faktorem bylo to, že naše firma poskytla speciální stroj ze Švýcarska, který je přesně na tyto účely určený. Využili jsme novou rakouskou tunelovací metodu a také jsme museli přistoupit k trhacím pracím, protože hornina byla tvrdší, než jsme předpokládali,“ doplnil Čilik. Na stavbě dělníci využili 13 tun trhaviny k odstřelu horniny.

Dělníci vyrazili dva tubusy dlouhé zhruba v součtu 823 metrů, vytěžili 90 tisíc kubíků horniny, použili čtyři tisíce skalních kotev a mimo jiné i deset tisíc kubíků stříkaného betonu. Zbytek obou rour bude hloubený. Pravý tubus je tak aktuálně naskrz a ražba pokračuje v levém.

„Jsme v pravém tubusu. V levém tubusu pokračují ražené práce pod konstrukcí želva, což je speciální betonová skořepina. Ražba levého tubusu bude hotová v polovině ledna,“ upřesnila Romana Šolcová z Ředitelství silnic a dálnic. Levý tubus bude o něco kratší, má však delší raženou část.

Nejvíce rizikové práce tak mají stavaři hotové a je před nimi další velká výzva. „Je před námi sekundární ostění a následně osazování technologií v tunelu,“ dodala Šolcová.

Hlavní trasa D35 Ostrov – Vysoké Mýto se otevře v srpnu 2026, ale jen k tunelu Homole s provizorním napojením na I/17. Část s tunelem bude hotová přesně za rok.

Tunel tvoří dvě jednosměrné tunelové trouby o délkách 525 (hloubená část 180 m, ražená 345 m) a 569 m (hloubená část 120 m, ražená 449 m). Spolu s částmi u tunelu je celková délka stavby 795 m. Oba tubusy jsou propojeny dvojící průchozích propojek (každá délky 17,5 m). Výška nadloží v raženém úseku nad troubami se pohybuje v rozmezí 8,5–19 m, resp. 8,7 – 24 m. Obě tunelové trouby podcházejí frekventovanou silnici I/17. Výška nadloží v místě podchodu silnice I/17 je cca 13,5 m.