Doporučíme ojetý Mercedes-Benz CLK?

DOTAZ: Jirka: Mám zájem o MB CLK 200 Kompressor, asi od roku2004, manuál... Zajímá mne motor a karoserie a její ochrana před korozí. Děkuji.

ODPOVĚĎ: Vážený pane Jirko,
dovolte mi vyjádřit nadšení z Vašeho výběru vozu. Máme asi společný vkus. Kupé CLK (od roku výroby 2002 označované jako C209) je velmi elegantní vůz. Stejně jako jeho předchůdce (C208). Nadčasová ladnost jeho tvarů reprezentuje trochu jiný styl než dnešní za každou cenu agresivní designové trendy. Technicky vychází hlavně ze třídy „C“. Velikostí, cenou, marketingem a designem se ale etabloval spíše jako kupé třídy „E“. Je to velmi zajímavý automobil a jako každý vůz, který byl dělaný pro užší skupinu zákazníků, má svůj svébytný charakter. Musím Vás varovat před pocitem, že si kupujete sportovní auto.Pořízením Mercedesu-CLK získáváte krásné, elegantní a pohodlné cestovní kupé koncepce 2+2 (předpokládám, že kdybyste chtěl CLK jako kabriolet, uvedl byste to). Je to ekvivalent pro lidi, kterým připadá limuzína příliš nudná. CLK se čtyřválci a šestiválci je prostě takové. To, že se do CLK montovaly obludné motory AMG vrcholící brutální řadou Black Series, na tomto nic nemění. Ani šílená kreace pro uspokojení sběratelských choutek zámožných šejků CLK-GTR o generaci dřív. Ani úspěchy v DTM. Bavíme se o „dvoustovce kompressor“. Ocivilním provedení pro smrtelníky.
A právě volbou motoru 200 Kompressor „vyklidněnost“ ještě umocníte. Spousta lidí se nechala zmást typovým označením a myslí si, že jde o „dvoulitr".Jen pro ty, co to nevědí: tento motor (M271.940) má obsah 1 796 ccm. Výkon 120kW (163 koní) nevypadá na papíře vůbec špatně. Jenže… Nevím, jestli se do auta kalibru CLK úplně hodí. Zkrátka, je to ten nejmenší… Ale dobrá. Při dnešních perverzních cenách PHM a vzhledem k dalším nákladům na údržbu se jedná o racionální volbu. Víte, kdybyste instaloval motor o výkonu 120 kW do fabie,bylo by to pocitově strašné „dělo“. Ne, že by CLK s tímto motorem bylo pomalé.To ne. Ale nedávno jsem vypustil do světa článek o Fiatu Croma, ve kterém jsem použil obrat, že auto je pomalejší než motor. A tady je to obráceně. CLK tak dokonale maskuje rychlost a je tak precizně odhlučněno, že k jeho charakteru je tahle „osmnáctka“ trochu poddimenzovaná. Nemá takový zátah jako jeho předchůdci o obsahu 2.3 nebo 2.0 se 193 (resp. 191) koňmi a jekot kompresoru ve vysokých otáčkách nedává tolik vzpomenout na staré závodní mercedesy. Jisté zlepšení nastalo od konce roku 2006, kdy výkon poposkočil na 184PS (135 kW). Vytí kompresoru se ale už nikdy nevrátilo. Ještě že existuje Jaguar XKR… Vzhledem k výše napsanému Vám i přes cestovní charakter vozu schvaluji výběr manuální převodovky. Kdybyste toužil po šestiválci nebo CDI, možná bych napsal něco jiného,ale k 200K mi manuální převodovka prostě líp pasuje. Nižší hmotnost čtyřválce spolu s možností práce s řadicí pákou a spojkovým pedálem umožní autu jistou agilitu a zábavnost. V těchto ohledech potom předčí šestiválcové provedení s automatickou převodovkou.
A pokud jste se neptal ani tak na vhodnost dané motorizace, ale spíše na spolehlivost či spotřebu, nemáte se čeho bát. Pokud koupíte auto s rozumným nájezdem, dobře servisované a s prověřenou historií, uděláte dobrý kšeft. Tohle vozidlo je překvapivě úsporné a motor nemá žádné neduhy, před kterými bych Vásmusel varovat. Snad jen na drobnosti kolem zapalování. U motoru 120 kW jsou to ještě svíčky a s nimi související díly, u silnější verze od konce roku 2006potom trošku nákladnější a někdy vrtošivé zapalovací cívky. Jinak je tento čtyřválec spolehlivý a poměrně nenáročný. Netrapte jej levným olejem nebo dlouhými intervaly výměny a budete spokojen. Dobrou zprávou je, že obligátní servisní úkon, totiž výměna rozvodového řemene, se Vás netýká. V tomhle motoru pracuje řetěz.
A na co si dát pozor u CLK, pomineme-li motor? Snad jen, že úplně první ročníky mají jinou (zastaralejší) palubovku. Interiér je zpracován velmi pečlivě, a tak nějak v dobrém navazuje na starší mercedesy. Pár příjemných detailů (absence B-sloupku nebo „pacička“, která Vám podá bezpečnostní pás) Vás neustále udržuje v příjemném vědomí, že neřídíte tuctovku. A jak je na tom esteticky zdařilá karoserie z hlediska koroze, na kterou jste se ptal? Upřímně řečeno, tohle je trochu problém. Zejména pak u auta starého téměř deset let. Koroze napadá nejen spodek vozu, ale i viditelné části jeho karoserie. Z tohoto pohledu patří k exponovaným místům spodní okraj dveří. A dejte pozor na špičku, kde oblouk blatníku přechází do rovné linie nad nárazníkem (vepředu i vzadu). Tam to často všechno začíná a často to bývá jenom zatřeno. Koroze pak časem útočí na celý lem. Věnujte pozornost i pantům dveří. Taky bývají napadeny korozí a při délce a hmotnosti právě dveří u CLK to není maličkost. Vůbec bych Vám doporučil jednu možná poněkud překvapivou věc. Konkrétně u Mercedesu CLK bych zkusil projít pár vozů, které pocházejí z Itálie. Tohle auto tam bylo nečekaně populární, a to zejména mezi dobře situovanými lidmi, kteří nemají potřebu šetřit na servisu. A hlavně: nesolí se tam! Z hlediska koroze jsou na tom prostě tahle auta tak, že bych se kvůli tomuhle faktoru po pěkném voze z Apeninského poloostrova poohlédl. Ale dejte velký pozor. Koroze není vše. A koupit auto bez špetky rzi,které má stočený tachometr nebo je technicky odrovnané, není také zrovna terno.
Závěrem bych chtěl dodat, že mé přemítání nad motorem 200K a upozornění na problémy s korozí berte jako fajnšmekrovský pokec o detailech a pocitech.Pravda je taková, že CLK je krásné auto, které i po letech vzbuzuje u lidí obdiv. Pro nezasvěcené vypadá pořád dost draze. A nakonec i s tou „163koňskouosmnáctistovkou“ je to vůz, o kterém se většině motoristické veřejnosti může jenom zdát. Podle mého soudu jste si vybral velice dobře!