Hyundai i30: koupit třetí generaci s novějším dieselem CRDi?

Tohle auto kombinuje rozumnou spotřebu, solidní výbavu a dostupný servis. Jaká je ale po letech spolehlivost naftového CRDi s výkonem 85 kW? Poradíme. Dobrý den, dovolte mi také se na vás obrátit s prosbou o radu. Uvažuji o koupi ojetého Hyundai i30 s dieselem 1.6 CRDi o výkonu 85 kW. Na TipCars.com jsem objevil hezký kousek, má rok výroby 2020 a nájezd necelých 90 tisíc kilometrů. Zajímá mě dlouhodobá spolehlivost tohoto motoru, typické slabiny při tomto nájezdu a na co se zaměřit při kontrole před koupí. Velice vám děkuji, Tomáš

Dobrý den Tomáši, v tomto případě jde o čtyřválcový motor řady U3 s objemem 1582 cm³, hliníkovým blokem, vstřikováním common-rail a filtrem pevných částic. Konstrukčně dost složitý diesel je vždy vybaven systémem SCR s AdBlue jako povinnou součástí emisní výbavy podle normy Euro 6d-TEMP. Rozvod je u této generace řešen řemenem, pro upřesnění - motor má dva samostatné řemeny – hlavní rozvodový a řemen pohonu olejového čerpadla + pomocných agregátů. Výrobce pro rozvodový řemen sice udává relativně dlouhé servisní intervaly, já bych ovšem pro jistotu doporučil nechat provést výměnu už ideálně kolem 100 tisíc kilometrů nebo po šesti až sedmi letech provozu.
Z hlediska spolehlivosti platí, že tohle CRDi sice nemá žádnou fatální konstrukční vadu, zároveň ale není možné jej označit za bezproblémové. U staršího kousku po záruce Vás mohou v podstatě kdykoli potrápit slabiny typické pro všechny složitější moderní diesely – vyšší nároky na údržbu emisních systémů a taky všemožné poruchy systému AdBlue. Tyto závady se v praxi projevují chybovými hlášeními řídicí jednotky motoru souvisejícími se systémem SCR, nejčastěji poruchami dávkování AdBlue, chybami tlaku nebo průtoku v systému, nesouladem signálů snímačů hladiny, teploty nebo kvality AdBlue, případně závadou samotného dávkovacího modulu nebo vstřikovače AdBlue. To ale platí až pro vyšší nájezdy. Kolem Vámi udávaných 90 tisíc kilometrů se motor zatím nachází v relativně bezpečné fázi životního cyklu, tedy pokud měl pravidelný servis a nebyl dlouhodobě provozován pouze na krátkých trasách. Mimochodem právě krátké městské jízdy mají zásadní vliv na rychlejší zanášení DPF a EGR. Kdo s tímto motorem jezdí v podobném režimu, musí se připravit na pravidelné čištění EGR, případně na jeho výměnu. U filtru pevných částic se první vážnější servisní zásahy objevují při cca 150–160 tisících kilometrech.
A co kromě motoru před koupí u starší třetí generace i30 prověřit? Začněme třeba podvozkem. Ten může po letech vykazovat vůle a klepání od zadní víceprvkové nápravy, typicky na silentblocích nebo stabilizačních prvcích. Elektronika a asistenční systémy jsou v této generaci naštěstí spolehlivé, i když občas se můžou tu a tam objevit chybová hlášení související se senzory, kamerami nebo radarem, ovšem většinou bez zásadního dopadu na funkčnost.
Hyundai i30: koupit starší kousek s motorem 1,4 T-GDI?Hyundai i30: koupit starší třetí generaci s nejslabším benzínovým motorem?