Porsche 911 generace 997: vyplatí se připlatit za facelift?

Náš čtenář Martin vybírá ojeté Porsche 911 generace 997. Zvažuje levnější Carreru před modernizací i dražší facelift. Jaké jsou rozdíly v motorech, které závady mohou koupi prodražit a co prověřit před podpisem smlouvy? Poradíme. Dobrý den, rád bych si pořídil Porsche 911 generace 997 jako druhé auto pro radost. Jezdil bych hlavně o víkendech a občas vyrazil na delší výlet. Vybírám mezi základní Carrerou a Carrerou S. Starší kusy před faceliftem jsou cenově dostupnější, ale četl jsem o problémech s motory. Vyplatí se připlatit za modernizovanou verzi? Převodovku zatím nemám rozhodnutou, líbil by se mi manuál i automat. Na co se při výběru zaměřit? Děkuji, Martin.
Dobrý den, Martine, pokud vám rozpočet dovolí koupit zachovalý vůz a ponechat si rezervu na servis, pak za mě dává příplatek za facelift smysl. U běžné Carrery totiž modernizace přinesla mimo jiné dost zásadně přepracovaný motor. Neznamená to ale, že každá starší 997 představuje špatnou koupi. Nejdříve si ale pro lepší orientaci rozdělme nabídku na trhu ojetin.
Původní provedení označované jako 997.1 přišlo v roce 2004. Tahle „základní“ Carrera má atmosférický šestiválcový boxer o objemu 3,6 litru a výkonu 239 kW, Carrera S má objem 3,8 litru a výkon 261 kW. Facelift v roce 2008 znamenal označení 997.2. Při něm Carrera posílila na 254 kW a Carrera S na 283 kW. Pokud tedy vybíráte bazarový kousek, ověřte si konkrétní provedení raději podle VIN. U Carrery před modernizací se setkáte s motory M96 a M97. Základní šestatřicítka používá M96.05, Carrera S má M97.01. Jejich známým rizikem je ložisko mezihřídele, označované zkratkou IMS. Mezihřídel je součástí rozvodů a poškození jejího ložiska může skončit dost drahou závadou. Důležité ale je, že všechny starší 997 nemají stejné provedení tohoto dílu. Situace je taková, že u prvních vozů se používalo menší ložisko, které může servis při odpovídajícím zásahu vyměnit bez kompletního rozebrání motoru. V průběhu výroby pak přišlo větší provedení s nižším rizikem selhání, jehož běžná výměna už vyžaduje rozebrání motoru. Přesnou variantu je potřeba určit podle konkrétního motoru a jeho VIN. Obecnou radu „při výměně spojky rovnou vyměňte IMS“ proto nedoporučuji vztahovat na všechny Carrery 997.1.
Kromě IMS bych si předkoupí prověřil i stav válců. Jde o jejich vydření, problém se označuje jako „bore scoring“ a objevuje se hlavně u většího motoru Carrery S. Varováním může být zvýšená spotřeba oleje, neobvyklé klepání nebo výraznější kouřivost. Před koupí bych si proto raději objednal odbornou prohlídku u specialisty na motory od Porsche (měl by udělat endoskopickou kontrolu válců). Připomínám, že endoskopii by měl dělat člověk, který tyto motory opravdu zná.
Faceliftová Carrera dostala novou generaci motorů označovanou MA1, případně 9A1. Přibylo přímé vstřikování benzinu a konstrukce už nepoužívá mezihřídel IMS. Tím nám tedy odpadá jedno z rizik starší verze. Ani tento motor ale není nezničitelný. I u něj se občas objevuje zmíněné poškození válců, byť je takových případů výrazně méně než u starších velkoobjemových motorů M96 a M97.
Z hlediska převodovky je rozdíl mezi oběma verzemi podstatný. U kousků před faceliftem můžete mít šestistupňový manuál nebo pětistupňový automat Tiptronic S s hydrodynamickým měničem. Po faceliftu je místo Tiptronicu sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK. Ta řadí výrazně rychleji a za mě lépe odpovídá charakteru sportovního auta. Pokud chcete automat, právě PDK je za mě dalším dobrým důvodem pro verzi po faceliftu. Jasně, ani Tiptronic nemusí být špatnou volbou, ale je spíš pro klidnější cestování.
U manuálu bych zkontroloval spojku, případné vibrace od dvouhmotového setrvačníku a přesnost řazení za studena i po zahřátí. Automat by měl fungovat bez výrazných rázů, prokluzu nebo prodlev při zařazení. U obou automatických převodovek by bylo fajn vidět doklady o údržbě podle servisního plánu.
Na zvedáku bych mrknul na případné úniky oleje, korozi spojů i jednotlivých dílů podvozku. U starších kousků je častým problémem koroze víka tandemového čerpadla. Rezne ale i výfuk a jeho upevnění. Na předku auta bych nechal prohlédnout chladiče a kondenzátory klimatizace včetně nečistot zachycených kolem nich. U podvozku prověřte ramena, uložení a tlumiče, hlavně pokud konkrétní kousek používá elektronicky řízené odpružení PASM.
Takže si to pojďme shrnout. Pro víkendové použití bych začal hledáním základní Carrery 997.2. Výkonu má dostatek a ušetříte koupí dražší verze S. Co se převodovky týče, tak manuál je samozřejmě zábavnější, PDK je ale zase výrazně pohodlnější. Tedy doporučuji si vyzkoušet obě verze.
Porsche 911 poprvé jako hybrid: je teď rychlé a silné, prostě jako z říše snůPorsche 911 – splnit si sen za 22 tis. eur?