Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Ojetá Alfa Romeo 156 – koupit, nebo nechat být?

Doradca
Blaháček Marek | 11.04.2014
foto: TipCars.om
Pan Jaroslav by si rád koupil ojetou Alfu Romeo 156 s benzínovým šestiválcem. Je to dobrá volba?

DOTAZ: Zdravím redakci TipCars, chtěl bych se vás zeptat na názor k mému záměru koupit si ojetou Alfu Romeo 156. Auto se mi už delší dobu velmi líbí a nyní bych si jej mohl pořídit, slyšel jsem ale mnoho o poruchovosti italských vozů a nerad bych koupil, jak se říká, „zajíce v pytli“. Zájem mám pouze o benzínový motor, nejlépe šestiválec, rád se totiž občas svezu rychle a otázka spotřeby pro mě není na prvním místě. Co mě v případě koupě tohoto auta čeká?

Děkuji za odpověď.

Jaroslav B.


ODPOVĚĎ:Vážený Jaroslave, ojetá Alfa Romeo 156 nebude vzorem spolehlivosti, pokud ale narazíte na slušný kousek, mohla by Vám ještě dobře posloužit. Šestiválce se ukázaly jako mnohem povedenější než čtyřválcové Twin Sparky.

Osobně Vám doporučuji dvouapůllitr, jehož 140 kW pro zábavné svezení postačí a spotřeba mezi 10 a 11 litry je přijatelnou daní. Motor ale vyžaduje citlivé zacházení zastudena, výměnu rozvodů po 60 tis. kilometrech a hlavně pravidelnou výměnu oleje.

Alfa Romeo 156 je mezi řidiči oblíbená zejména díky jejímu povedenému podvozku. Přední osa totiž využívá čistokrevného lichoběžníkového zavěšení, které zajišťuje velmi dobré jízdní vlastnosti. Silné motory neovlivňují řízení, jelikož osy rejdového čepu a kola jsou velmi blízko u sebe. Pokud jsou komponenty nápravy v dobrém stavu, řidič si jízdu skutečně užije. Díky našim nekvalitním silnicím to ale v praxi nebývá déle než 50 tis. km, poté už se začnou objevovat vůle a jinak výborné jízdní vlastnosti se začínají zhoršovat (může to být klidně poloviční vzdálenost, když majitel nasadí široká kola s menším ET). Tohle je jeden z důvodů, proč o starší Alfy Romeo 156 prakticky není zájem.

Pokud narazíte na kombi, jehož záď sedí při zemi, jako kdyby byl vůz plně naložený, raději od něj dejte ruce pryč. Pravděpodobně totiž vypověděly službu samonivelační tlumiče, které udržují stejnou světlou výšku nezávisle na zatížení. Jejich výměna většinou bývá nerentabilní.
Pokud o její koupi stále uvažujete, připravte se také na poměrně časté závady elektroinstalace, hlučné kompresory klimatizace, které se tak hlásí o výměnu, nebo klepající táhla stabilizátoru přední nápravy. Specifickým problémem 156 je koroze držáků předního nárazníku, někdy i podlahy.

Náhradní díly jsou k dostání bez problému, přední brzdové kotouče Vás vyjdou na 4 tisíce, brzdové destičky k nim pořídíte za 800 Kč a tyčku stabilizátoru přední nápravy koupíte za 500 korun.

V inzerci TipCars je nyní necelá desítka exemplářů s benzínovým šestiválcem. Nejlevnější lze koupit za méně než 40 tis. Kč a vozy mají v průměru najeto 180 tis. km.

SPOLEHLIVOST průměrná
TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká
CENY OJETIN nízké
PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné (vyjma 2,5 V6)
SERVIS dostupný, středně drahý

Charakteristika

KaroserieČtyřdveřový sedan
Motory

Zážehové řadové čtyřválce 1.6i 16V TS (88 kW), 1.8i 16V TS (103 až 106 kW), 2.0i 16V TS (110 - 114 kW), 2.0 JTS (123 kW). Vidlicové šestiválce 2.5 V6 24V (140 kW) a 3.2 V6 24V (184 kW).

Čtyřválcové turbodiesely 1.9 JTD (76 - 85 kW), 1.9 JTD 16V (103 kW). Pětiválcové turbodiesely 2.4 JTD (100, 103 nebo 110 kW), 2.4 JTD 20V (125 kW)

 
PohonPřední kola
Rozměry4 430 x 1 745 x 1 415 mm
Rozvor2 595 mm
Zavazadlový prostor378 l
Palivová nádrž63 l
Oficiální prodej v ČRAno


PŘEDNOSTI
+ velmi atraktivní design
+ komfort posádky
+ sportovní i dostatečně komfortní jízdní vlastnosti
+ strmé řízení
+ schopnost rychlých změn směru
+ moderní vznětové motory
+ charismatické zážehové motory
+ solidní dynamika

NEDOSTATKY
- slabé brzdy (zejména do 2002)
- ztráta brzdného účinku při opakovaném namáhání
- rázy do řízení při přejezdu nerovností v zatáčce
- řidičské chyby trestá vybočením zádi

Historie modelu
1997: Představení modelu. Šestnáctiventilové motory Twin Spark 1.6, 1.8 a 2.0 l. Šestiválec 2.5i V6 24V.
1998: Nové moderní turbodiesely se vstřikováním Common-Rail: čtyřválec 1.9 JTD a pětiválec 2.4 JTD.
1999: Drobná vylepšení. Sériově boční airbagy. Čtyřválec 2.0 TS s elektrohydraulicky ovládanou převodovkou Selespeed, šestiválec s automatickou převodovkou vybavenou možností manuálního řazení Q-System.
2000: Uvedení verze kombi s názvem Sportwagon.
2001: Zvýšení výkonu vznětových motorů - 1.9 JTD na 85 kW a 2.4 JTD na 103 kW.
2002: Modernizace modelu. Stabilizační systém VDC součástí standardní výbavy (vyjma GTA). Nový motor 2.0 JTS (123 kW) s přímým vstřikováním benzínu a speciální verze 156 GTA s motorem 3.2 V6 o výkonu 184 kW.
2003: Nový motor 1.9 JTD 16V. Výkon motoru 2.4 JTD zvýšen na 110 kW. Na podzim modernizace vzhledu. Nový motor 2.4 JTD 20V.

Časté závady
· závady elektroniky
· výrazné opotřebení zážehových motorů vlivem nedostatku oleje
· nefunkční palivové čerpadlo
· prasklý rozvodový řemen (zejména diesel a 2.5 V6)
· ohnutá kliková hřídel po havárii (2.4 JTD)
· vadné vstřikovače Common-Railu
· vadné měřiče množství vzduchu
· závady dobíjení
· vůle v horních hliníkových ramenech přední nápravy
· vrzání spodních ramen
· vůle v silentblocích ramen zadní nápravy
· ohnutá zadní ramena

Ocena artykułu
4.0 z 5 (80%)
Oceniano: 7x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
gablenz, 12.04.2014 10:29


Nevím proč se mi to tu takhle vložilo. Ale je to tu. Tak ještě jeden poznatek: Dobré díly na tohle dělají mojeauto.cz (SKF, TRW, SACHS, KAYBA), dilifiatov.cz, u Fiatu je dobré je zmáčknout a říct jak to s AR je (že to nemá právě zářivou budoucnost a moc velký odbyt taky není... pak rádi dají slevu. Moje zkušenost. Dobrý kamenný obchod je velký hangár za Třincem u hlavní cesty. Dávají slevy fandům, co dojedou po vlastní ose. Originál rameno TRW určené do sítě autor. servisů fiat stálo 3400 Kč. Spojka LUK v akci komplet 2700... Táhla stab. vpředu originál 600 Kč... Originál svěrlomet Carello u nich asi 2500 Kč i s motorkem.

Prostě už to je výběhovka a dílu je plno, tak musí pryč. Běžně se taky dělá, že se do méně značkového obalu sttčí origo díl. Koupil jsem méně značkové náboje kol a byl tam zabalený SKF. To platí i pro jiné náhradní díly. Když si člověk nakloní prodejce (co mají vztah k tomuhle autu), tak ho sami upozorní, že mají zásilku neznačkových ramen - originál TRW do sítě AR, ale s přebroušeným znakem koncernu Fiat... mám takové horní hliníkové ramena. Prodával je Magneti marelli... ale jenom vybrousil znaky. Dodal svůj sáček. To je taková zvláštnost.
kubesak, 12.04.2014 16:34


Hezky si to tady vypsal a dávám Ti za pravdu. Problém je, že tahle kdysi prémiovka se prodává za pár šlupů a v olítaným stavu. Potenciální kupec je většinou Lojza, kterej vidí levný hezký auto a to je vše. Myslí si, že koupí voňavku a bude se vozit...Jenže chyba lávky. Chtěl bych vidět, kterej borec do toho nasype 100 tyček. Pokud by to pán myslel vážně, odkázal bych ho na prodeje na Alfáckým foru, kde se občas tahle motorizace objeví, a pokud to koupí po někom, kdo to auto hýčkal a ty prachy už do něj nacpal, tak jít do toho. Jinak do 156 asi nejlepší motor (mimo GTA, ale to je ještě kousek jinde). Kdyby našel nějakou po r. 2003 s faceliftem v červený barvě, tak bych si z ní ještě dneska na ulici sednul na zadek i já .
Paul, 18.04.2014 16:06
O 15 let staré Alfě bych už neuvažoval jako o autě pro každodenní ježdění do práce. I když jsou levné. Na to je lepší starý japončík ve stejné cenové kategorii. Ale jako víkendovku s charismatickým V6? Skvělá volba! Ale je třeba počítat s tím, že investice do uvedení auta do slušného až výborného stavu se může vyšplhat klidně k pořizovací ceně, nebo ji i překročit. Pořád lepší než ty prachy prochlastat nebo naházet do automatů a odměnou je nezapomenutelné svezení, které u současných a budoucích aut těžko zažijeme. Určitě bych vybíral mimo bazary a rovnou ty nejzachovalejší kusy. Pokud není člověk mechanik a moc se v tom nevyzná, je lepší si připlatit za pořizovací cenu, než za následný servis s nejasným výsledkem. Taky bych se poptal na Alfa klubu.
lukasvavre, 15.11.2016 17:15
Tak pro všechny chytráky.
Třetím rokem jezdím dennodenně s tímhle nespolehlivým autem. Třikrát absolvovala cestu do zahraničí na dovolenou. Podotýkám že za celou dobu más auto v pořádku dovezlo tam kde mělo.
Rok výroby 2000, najeto při koupi cca 230tis aktuálně 290tis. Motorizace blbuvzdorné 1,9JTD, pořizovací cena 30000,-kč! Během doby co s autem jezdím se vyskytly tyto poruchy: Prasklá aretace sluneční clony, prasklá gumová manžeta na poloose.
Z dílů podléhající opotřebení jsem měnil přední desky a kotouče.

Aby si někdo nemyslel že se stal zázrak či co....Auto bylo v roce 2001 dovezené z Itálie, u nás to vystřídalo asi čtyři majitele, ale ani jeden nezanedbával údržbu a servis. Předposledním majitelem byla má sestra, která rok před prodejem auta měnila spojku+dvouhmotu, rozvody, zadní brzdy, a vrchní ramena. Auto mi z důvodu dlouhodobého odjezdu do zahraničí přenechala za symbolickou cenu.
No tak asi jsem měl na tohle auto štěstí, protože i kdyby se z fleku rozsypalo, za ten peníz to udělalo služby až až.
danet - redakce TipCars, 16.11.2016 13:13


Dobrý den, budeme rádi, když se o své Alfě rozepíšete v samostatné recenzi: http://www.tipcars.com/#vlozit-zkusenost Děkujeme
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů