Škoda Kodiaq: koupit starší kus se základním motorem 1,4 TSI?

Pavel zvažuje koupi Škody Kodiaq 1.4 TSI 110 kW 4×4 z roku 2017 s nájezdem okolo 122 tisíc kilometrů. Zajímá ho dlouhodobá spolehlivost této benzínové motorizace i reálné provozní náklady v porovnání s dieselovými verzemi. Dobrý den, zvažuji koupi Škody Kodiaq s benzínovým motorem 1.4 TSI o výkonu 110 kW a pohonem 4×4 ve výbavě Ambition. Konkrétně jde o vůz z roku 2017 s nájezdem zhruba 122 tisíc kilometrů a cenou 449 000 Kč. Zajímalo by mě, jak je na tom tato motorizace z hlediska dlouhodobé spolehlivosti, na co si dát při koupi pozor a jaké jsou reálné provozní náklady.

Dobrý den Pavle, Škoda Kodiaq s benzínovým motorem 1.4 TSI (EA 211) patří mezi technicky povedené a dlouhodobě poměrně spolehlivé varianty. Při pravidelném servisu zvládá i vyšší nájezdy bez zásadních problémů. Nemá tak často potíže s karbonováním sání v takové míře jako některé starší jednotky a netrpí ani zvýšenou spotřebou oleje. Před koupí je důležité zkontrolovat intervaly výměny oleje. Prodloužené servisní intervaly nejsou ideální, protože auto je poměrně těžké a motor pracuje pod větším zatížením než třeba v Octavii nebo Golfu. Pokud byl olej měněn po zhruba 15 tisících kilometrech, neměl bych důvod k obavám.
Čtyřkolka u Kodiaqu je z hlediska každodenní použitelnosti za mě spíš přidanou hodnotou než nutností, ale mechanicky je spolehlivá. Nicméně je potřeba myslet na pravidelnou výměnu oleje v mezinápravové spojce (je zde Haldex 5. generace, doporučení je měnit olejovou náplň po 60 tis. km a to včetně vyčištění sacího koše čerpdla). Pokud tento servis někdo dříve zanedbal, může se Vám to v budoucnu prodražit. Olej v zadním diferenciálu je dobré měnit po 120 tis. km. Taky u automatické převodovky DSG je fajn ověřit, že byl měněn olej zhruba po 60 tisících kilometrech. Pro ostatní čtenáře dodávám, že s předokolkou se 1,4 TSI do Kodiaqu dodávala spolehlivá manuální převodovka MQ 350.
Reálná spotřeba 1,4 TSI 4x4 se běžně pohybuje okolo 8 až 9 litrů benzinu na sto kilometrů, ve městě o něco výše, na delších trasách naopak níže. Ve srovnání s dieselovými verzemi jsou servisní náklady jednodušší, protože odpadá filtr pevných částic, systém AdBlue a složité emisní příslušenství.
Před koupí konkrétního vozu bych doporučil zaměřit se kromě výše zmíněných intervalů výměn oleje u převodovky, v motoru i pohonu 4×4 také na funkčnost infotainmentu a celkový stav podvozku. U starších kusů se mohou objevit vůle na ramenech, silentblocích a běžné opotřebení brzd, což nejsou zásadní závady, ale je dobré s nimi při koupi finančně počítat.
Celkově je ale tenhle Kodiaq nejen jednou z nejlevnějších vstupních variant na trhu ojetin, ale za mě i jednou z nejrozumnějších benzínových voleb u první generace Kodiaqu. Tedy pokud má vybraný kousek doloženou servisní historii a nebyl dříve provozován s dlouhými servisními intervaly.
Škoda Kodiaq RS: jak je na tom nejsilnější diesel po letech se spolehlivostí?Škoda Kodiaq: koupit starší kus se silným dieselem?