Volvo XC70 2.0 T5: koupit poslední ročník s vyšším nájezdem?

Volvo XC70 druhé generace s benzinovým čtyřválcem T5 nabízí modernější techniku než starší šestiválce. Dává ale smysl pořídit kus z roku 2016 s nájezdem 230 tisíc kilometrů? Poradíme. Dobrý den, zaujal mě inzerát na Volvo XC70 z roku 2016 s benzinovým motorem 2.0 T5 o výkonu 180 kW a pohonem všech kol. Vůz má najeto 230 000 kilometrů a cena je 18 500 eur. Jde o poslední ročník výroby. Zajímá mě, zda je tento motor spolehlivý i při vyšším nájezdu a na co si dát pozor u takto ojetého kusu. Má smysl o něm uvažovat, nebo je lepší hledat jinou motorizaci? Martin Hruška, Zlín
Dobrý den Martine, ve Vašem případě jde o kousek z posledního roku výroby XC70 druhé generace, tedy o auto po modernizaci s novější platformou motorů Drive-E. Oproti starším pětiválcům nebo atmosférickému šestiválci 3.2 má tenhle benzinový čtyřválec T5 modernější konstrukci, nižší hmotnost a obecně i lepší účinnost. Na druhou stranu je technicky složitější a musíte mu dopřávat pravidelný nešizený servis. Dvoulitr T5 (180 kW) má přeplňování a přímé vstřikování. V XC70 se objevuje vždy v kombinaci s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol AWD. Jde o příjemně odhlučněný motor s pro mne dostatečnou rezervou výkonu i pro těžké kombi. Na základě mých zkušeností působí, co se dynamiky týče, výrazně živěji než diesely D4 nebo D5.
Při nájezdu 230 tisíc kilometrů už ale za mne hraje zásadní roli servisní historie. Tyto motory jsou citlivé na pravidelné výměny oleje. Pokud motor jezdil na výměny oleje až po výrobcem udávaných po 30 tisíc km, bude mít při tomto nájezdu vcelku jistě zanesené mazací kanálky a díky tomu následně bude trpět turbodmychadlo nebo systém časování ventilů. Pokud takové auto koupíte, bude vhodné preventivně zkrátit servisní intervaly výměn zhruba na polovinu.
U pohonu všech kol je důležité prověřit stav mezinápravové spojky Haldex (zde v páté generaci). A opět si zde neodpustím radu, že pravidelná výměna oleje v systému AWD výrazně prodlužuje životnost elektrického olejového čerpadla i samotné lamelové spojky. Pokud se servis zanedbá, může dojít k opotřebení čerpadla nebo k omezení funkce pohonu zadní nápravy. U vozu s tímto nájezdem bych chtěl mít určitě jistotu, že byl olej v Haldexu měněn po 60 tis. km, nebo po 4 letech.
Podvozek u XC70 je i po letech odolný, ale u tohoto nájezdu se určitě mohou objevovat vůle v silentblocích podélných ramen nebo ložiscích zadních kol. Elektronická výbava u posledních ročníků bývá naštěstí taky spolehlivá, ale vyšší nájezd znamená samozřejmě i větší pravděpodobnost závad. Jako první se typicky o výměnu hlásí různé snímače motoru. Tyto díly ale většinou nejsou nijak extrémně drahé, nicméně je dobré s nimi počítat v rámci preventivní údržby.
Tedy shrnuto - z hlediska dlouhodobé spolehlivosti není T5 určitě horší než diesel, ale vyžaduje disciplinovanější servis. Pokud byl měněn pravidelně a v rozumných intervalech motorový olej a proběhla výměna oleje ve čtyřkolce, může být tahle benzinová varianta při vyšším nájezdu stále dobrou volbou. U nás jich ale mnoho nejezdí, v bazarové nabídce je většina kusů s dieselovými čtyř a pětiválci.
Volvo XC70 II: vybrat čtyř nebo pětiválcový diesel?Volvo XC70: koupit druhou generaci s nejslabším dieselem?Volvo XC70: koupit druhou generaci s motorem 3,2 V6?