Volvo XC90 D5: švédský obr má smysl jen po pečlivé kontrole

Čtenář Tomáš zvažuje koupi sedmimístného Volva XC90 první generace s dieselem D5, automatem a pohonem všech kol. Láká ho bezpečnost, robustnost a praktičnost, ale řeší stáří vozu, nájezd přes 200 tisíc kilometrů a možná rizika dražšího servisu. Dobrý den, uvažuji o koupi Volva XC90 první generace s motorem D5, pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Jde o vůz z roku 2013, má najeto přes 200 tisíc kilometrů, výkon 147 kW a sedmimístné uspořádání. Auto se mi líbí kvůli prostoru, bezpečnosti a možnosti občas tahat přívěs, ale mám obavu z vysokého stáří, drahého servisu, automatu a pohonu AWD. Je takové XC90 ještě rozumná koupě, nebo už jde spíš o rizikovou ojetinu? Na co se mám při prohlídce zaměřit? Děkuji za radu, Tomáš Král, Olomouc

Dobrý den Tomáši, Vámi vybrané provedení D5 s výkonem 147 kW patří k nejrozumnějším motorizacím. Jde o pětiválcový diesel 2,4 litru z pozdější fáze výroby, tedy o motor, který už má dostatek výkonu a zároveň lepší spolehlivost než slabší starší verze. Nicméně u staršího auta s nájezdem přes 200 tisíc kilometrů rozhoduje hlavně stav konkrétního kusu. Při prohlídce bych se zaměřil na studené starty, pravidelnost chodu, kouřivost, úniky oleje, stav turba, vířivé klapky, vstřikovače a také stav DPF. U aut používaných hlavně na krátké trasy může být filtr pevných částic problém. Dobré je také ověřit historii výměn oleje.
Důležitý je stav automatické převodovky. U tohoto ročníku jde o vcelku spolehlivý šestistupňový automat Aisin TF-80SC. Při zkušební jízdě musí řadit plynule za studena i za tepla. Pozor na cukání, prokluz, rázy při přeřazení nebo zpožděné reakce při rozjezdu. Ideální je prodávajícím doložená výměna oleje v automatu (ideálně po 60 tis. km). Pokud doložená není, počítal bych po koupi s preventivní výměnou (používejte specifikaci ATF T-WS Lifetime).
A pak tu máme pohon všech kol. Při prohlídce ověřte funkci Haldexu, stav oleje, čerpadla, řídicí jednotky a také jestli auto opravdu připojuje zadní nápravu. Na zvedáku je určitě fajn nechat zkontrolovat netěsnosti, případné vůle a celkový stav kardanu. Když už budete mít auto zvednuté, omrkněte podvozek. Po 200 tisících kilometrech mohou být na výměnu tlumiče, čepy, silentbloky, ložiska i brzdy. Při jízdě nesmí auto plavat, klepat od náprav, vibrovat ani táhnout ke straně. U sedmimístné verze bych zkontroloval také funkci sklápění zadních sedadel, stav mechanismů a interiér v zadní části.
Na karoserii bych zkontroloval celý spodek, prahy, lemy, nosné části, zadní část auta, uchycení náprav a případné stopy po opravách po nehodě. Pokud tedy před koupí projde auto nezávislou kontrolou na zvedáku a diagnostikou, může Vám sloužit ještě dlouho.
Volvo XC90 II: koupit s hybridním dieselem?Koupit starší BMW X5 nebo Volvo XC90?Volvo XC90 nebo Range Rover Sport? Vybíráme SUV kolem 800 tis. Kč.