VW Passat B8: koupit výkonnější verzi motoru 2.0 TDI?

Standa zvažuje koupi Volkswagenu Passat B8 kombi z roku 2018 s naftovým motorem 2.0 TDI o výkonu 140 kW, automatickou převodovkou DSG a pohonem všech kol 4Motion. Jak je na tom po letech se spolehlivostí? Dobrý den, už delší dobu vybírám Volkswagen Passat kombi s naftovým motorem 2.0 TDI, výkonem 140 kW, pohonem všech kol 4×4 a automatickou převodovkou DSG. U vás na serveru jsem našel kus z roku 2018, má najeto zhruba 112 tisíc kilometrů. Zajímá mě hlavně spolehlivost tohoto motoru a automatu – slyšel jsem různé názory na dieselové motory, filtry pevných částic a složitější techniku kolem pohonu všech kol. Je to dobrá volba na běžné ježdění a delší trasy, nebo mám počítat s vyššími servisními náklady? Díky moc za všechny vaše rady zde v poradně! Standa

Dobrý den Stando, máte pravdu, že Vámi vybraný kousek patří mezi technicky nejnašlapanější, ale také nejsložitější varianty tohoto modelu. Pokud jezdíte často delší trasy, dálky po dálnici nebo taháte přívěs, je to velmi příjemné auto. Pokud by Vám ale mělo sloužit hlavně na krátké jízdy po městě, je potřeba počítat s vyššími nároky na průběžnou údržbu.
Samotný motor 2.0 TDI z této generace už patří mezi vyzrálé diesely. Starší problémy s praskajícími hlavami nebo poruchami vstřikování se ho netýkají. Jde ale o technicky dost složitý agregát se systémem SCR (AdBlue), filtrem pevných částic a EGR okruhy. Při správném používání – tedy pravidelných delších jízdách – funguje spolehlivě a kultivovaně, má velmi dobrý zátah i pružné zrychlení. Spotřeba se běžně pohybuje kolem rozumných 6–7 litrů.
Automatická převodovka DSG je tady už sedmistupňová (DQ381) s mokrými spojkami, která je obecně považována za odolnou. Zásadní pro její spolehlivost je pravidelná výměna převodového oleje každých 60 000 km nebo po 4 letech. Pokud je takový servis doložený, není důvod se převodovky bát. Pohon všech kol 4Motion (zde Haldex 5. generace) přidává jistotu na mokru a v zimě, ale znamená další servisní položky – hlavně je třeba měnit olej v mezinápravové spojce, což se bohužel často neřeší. Interval je stejný jako u automatu, takže pro zjednodušení je dobré nechat měnit náplně současně.
U nájezdu kolem 110 tisíc kilometrů už je rozumné zkontrolovat stav podvozku, mrkněte na silentbloky a zadní brzdy, které u čtyřkolky trpí víc. Celkově jde za mě o komfortní a dostatečně dynamické auto, jen je potřeba počítat s tím, že servisně je to „vyšší liga“ než jednoduchý diesel bez čtyřkolky.
Ještě pro pořádek zmíním, v čem se liší verze motoru 2.0 TDI o výkonu 140 kW od verze 110 kW. U verze 110 kW je motor naladěn konzervativněji. Pracuje s nižším maximálním plnicím tlakem turbodmychadla a nižšími špičkovými teplotami spalin. Turbo je tady menší a reaguje rychleji z nízkých otáček. Na druhou stranu není vystavené tak vysokému dlouhodobému zatížení. To se pozitivně promítá do životnosti ložisek turba. Spalovací tlaky jsou nižší, což znamená menší mechanické namáhání pístů, ojničních ložisek i klikového mechanismu.Vysokotlaké čerpadlo a vstřikovače pracují ve stejném konstrukčním tlakovém rozsahu, ale v reálu je u 110kW verze méně často využívána blízko horních limitů. To je důvod, proč se u těchto motorů typicky objevuje méně problémů se vstřikovači při vysokých kilometrových nájezdech.Z hlediska emisní techniky u 110kW verze regeneruje DPF o něco málo lépe. Teplota výfukových plynů tady roste pomaleji a EGR okruhy nejsou vystaveny tak extrémnímu teplotnímu cyklování. To v praxi znamená vyšší životnost chladiče EGR a ventilů.
Oproti tomu verze 140kW má větší turbo s vyšším maximálním plnicím tlakem, a motor generuje výrazně vyšší točivý moment v širokém pásmu otáček. To znamená vyšší tlak na písty, vyšší zatížení ojničních ložisek a větší tepelné namáhání hlavy válců i výfukové části. Konstrukčně je motor na tyto hodnoty dimenzovaný, ale rezerva je samozřejmě menší než u 110 kW.U 140 kW verze je taky o něco víc zatížený emisní systém. Vyšší výkon znamená vyšší produkci NOx a částic, takže regenerace filtru probíhají častěji, teploty jsou vyšší a komponenty jsou citlivější na kvalitu oleje a dodržování servisních intervalů. Jakmile se motorový olej degraduje nebo jezdí dlouhé intervaly bez výměny, následuje rychlejší zanášení EGR a vyšší riziko poruch senzoriky SCR.
Volkswagen Passat B8: jaké jsou rozdíly mezi verzemi motoru 2.0 TSI?VW Passat B8: který benzínový motor hledat?Volkswagen Passat B8: jaký je silný benzínový dvoulitr?