Speciální kapsičky, vynikající valivý odpor. Přednosti nové pneumatiky Barum

Barum Polaris 6, novinka mezi zimními pneumatikami, se v testech německého časopisu Autobild umístila na osmé příčce, čímž překvapila i renomovanější značky. Tato pneumatika je ideální volbou pro řidiče, kteří hledají úsporu paliva. V Púchově jsme se podívali na detaily jejího vývoje. Nová pneumatika Barum Polaris 6 má něco, co na jiných zimních pneumatikách pro osobnívozy nenajdete. Jedná se o speciální dutiny (kavity), které jsou v boku ramenních drážek dezénu. Vytvářejí další prostor pro odvod vody z kontaktní plochy.

„Doplňují tak lamely v blocích, které vedou z povrchu dovnitř a pomáhají se záběrem na mokrém a zasněženém povrchu, stejně tak s ovladatelností vozidla v hlubokém sněhu,“ vysvětluje Radoslav Fujerík, ředitel vývoje produktu pro náhradní potřebu v Technologickém centru společnosti Continental Tires Slovakia ve slovenském Púchově. To je také známé jako Rubber Valley Púchov-Otrokovice.

Právě tam - ve výrobním areálu původní továrny Matador se tato pneumatika před několika lety začala rodit a v současnosti se zde v několika rozměrech a specifikacích vyrábí. I toto výše zmiňované řešení, které dostalo označení Snaqua Pockets (složení ze slov Snow + Aqua – sníh a voda) a byl na něj dokonce uplatněn patent, podle Fujeríka přispělo k úspěchu produktu Barum Polaris 6v nezávislých testech.

Některé detaily z vývoje zachycují i snímky v naší fotogalerii

Zejména v tom, který zorganizovali odborníci pro německý časopis Autobild, a v němž se tato pneumatika umístila na celkovém osmém místě z dvaceti finalistů. Navíc zaujala vůbec nejnižším valivým odporem, díky čemuž šetří palivo, případně zvyšuje dojezd elektromobilu a velmi dobrými výsledky při jízdě na sněhu i na mokru. Může tak konkurovat iproduktům z prémiového segmentu, přičemž ona sama patří spíše do nižších cenových sfér.



Například v hierarchii koncernu Continental AG se za tu nejprestižnější bere výrobek označený přímo logem této společnosti, o něco níže jsou pozicovány značky Uniroyal a Semperit. Barumvšak má ve společnosti dalších koncernových značek trošku výlučné postavení.

„Každý nový typ, ať už se jedná o letní, zimní nebo celoroční pneumatiky, prochází dvěma kolynáročného testování. Ne pouze virtuálními, ale i skutečnými fyzickými zkouškami jak ve zkušebnách a laboratořích, tak i na polygonech. Třeba i na sněhu ve Švédsku," vysvětluje Fujerík.

Vývoj nové pneumatiky začíná stanovením požadovaných parametrů, přičemž se za základ bere předešlý produkt. V tomto případě tedy Polaris 5. Dále se berou v potaz přednosti i horší stránky konkurenčních výrobků a rozhoduje se o designu. Samozřejmě se nesmí zapomenout na to, jak se v mezidobí změnila nebo během výrobního cyklu změní příslušná legislativa.

„Třeba teď je zapotřebí, aby nový typ pneumatik splňoval požadavky na brzdnou dráhu na mokru nejen jako nový s plným vzorkem, ale také při opotřebení až na 2 milimetry,“ uvádí Fujerík. Od roku 2028 zase bude nutné, aby vyráběné typy pneumatik splňovaly limity ohledně míry obroušení podle normy EURO7.

V závodě Continental v Púchově pracuje tým průmyslových designérů, který prý občas sáhne i po tužce a papíru. Většinou se ale samozřejmě jejich práce odehrává na počítači. „V současnosti je v popředí šípový design, který se nejen zákazníkům líbí, ale navíc vykazuje i dobré výsledky třeba v oblastech záběru, hlučnosti a životnosti,“ vysvětluje Fujerík. Designéři se ale věnují také grafice prvků na bočnici, což je prý velmi důležitý faktor.

Harmonogram vývoje zimní pneumatiky se připravuje pečlivěji než třeba u letní. „Musíme počítat stím, že prototyp musí být připraven ke zkouškám na sněhu v období mezi lednem a březnem. Jindy už to v podstatě ani ve Švédsku kvůli klimatickým změnám není možné,“ říká vývojář. „A výroba formy na vylisování pneumatiky trvá několik měsíců,“ dodává ještě.

Pokud to vztáhneme konkrétně k této Polaris 6, pak u ní první vývojové práce začaly v roce 2021, na sníh se poprvé podívala na počátku roku 2022 a následně až do začátku roku 2023 probíhala optimalizace. Po zimním testování se v létě roku 2023 vývoj uzavřel a začala příprava pro získání homologace. Výroba prvních kusů odstartovala v létě roku 2024," vypočítává.

Během vývoje pneumatiky Barum existují dva zásadní vždy rok trvající cykly. Na konci toho prvního jsou připraveny různé prototypy, z nichž se po zkouškách vybere ten nejlepší. Běhemdalšího roku ještě dozná patřičná vylepšení a zhotoví se finální prototyp, na kterém se důkladně ověří, zda bude vyhovovat. Pak nastává proces takzvané industrializace, během něhož se připravuje výroba nového dezénu v různých velikostech, nosnostech i rychlostních indexech.

Polaris 6 navíc bude v následující zimní sezóně k mání poprvé také ve specifikaci ICE pro severské země. V této verzi ICE bude pneumatika připravena pro nastřelení protismykových kovových hrotů. Ty se na našich silnicích používat nesmí.

Na začátku vývoje nové pneumatiky čítá pracovní tým zhruba osm odborníků. K nim samozřejmě vrůzných časových obdobích přistupují další specialisté. Třeba testovací jezdci. „Životnostní zkoušky dělají kolegové v Continentalu v Otrokovicích, dále využíváme tovární polygon Contidrom v Německu, ale také areály ve Španělsku či za oceánem," vypočítává Fujerík.

Za některými typy laboratorních testů (například měření valivého odporu) musí pneumatika cestovat do jiných zařízení Continentalu, ale hodně toho umí otestovat také ve svých laboratořích přímo v Púchově. Například jsem se mohl podívat na pracoviště technika, který nechává pneumatiku otáčet se vysokou rychlostí a kontroluje vznik případných vln na bočnici, bublin nebo dalších nežádoucích jevů.

„Tempo zvyšujeme vždy po deseti kilometrech v hodině a pro jistotu jdeme vždy nad stanovený rychlostní index,“ vysvětlili mi zde. Na jiném pracovišti se zase zkoumá odolnost pneumatiky vůči průrazu kovovým trnem. Do běhounu se kovový trn zanořuje stále větší a větší silou, dokud nedojde k proražení. Zaujalo mě rovněž zařízení, které měří síly potřebné k tomu, aby pneumatika takzvaně sjela z disku. To proto, aby tento nežádoucí jev nenastal třeba za situace, kdy řidič potřebuje rychle udělat nějaký úhybný manévr nebo když na poslední chvíli strhne řízení, aby stihl sjezd z dálnice.

Měří zde také rozměrové charakteristiky pneumatiky jako šířka a průměr, které vyžaduje legislativa Poměrně nenáročnou zkouškou na vybavení (ale o to delší čas vyžadující) je pak měření úniků vzduchu z nahuštěné pneumatiky na disku. Prostě práce tu mají až nad hlavu.

A pokud vás zajímá, na jaké pneumatice se zde pracuje teď, tak vězte, že například na nové generaci celoroční pneumatiky Barum Quartaris 6.