První motorka? Honda CB125F je jasná volba nejen pro juniory

Skromný rozpočet, málo zkušeností a o to více požadavků na ovladatelnost, nízkou váhu či bezproblémový provoz. Na tohle všechno má Honda perfektní odpověď v podobě modelu CB125F. Na trhu je 11 let a pro letošek dostala pár příjemných vylepšení. Stopětadvacítky jsou na vzestupu a prodá se jich suverénně nejvíce ze všech kategorií motocyklů. Velký podíl mají samozřejmě skútry, na něž lze sednout s běžným řidičákem na auto, oblíbené jsou však i malé motorky. Sice na ně potřebujete alespoň oprávnění A1, zato je můžete sedlat už od šestnácti let, jako šikovný městský dopravní prostředek si se skútry nezadají a nabízejí o něco víc skutečné motorkářské zábavy. K tomu je leckdy pořídíte za dva průměrné měsíční platy.

Nabídka těchto strojů je dnes široká a postaraly se o to zejména výrobci z Číny, i v této levné konkurenci si však Honda CB125F drží pevnou pozici. První pádný argument je ten, že její cenovka patří i ve srovnání s konkurenty k těm nejnižším, což dovoluje jednoduchá technika bez zbytečných cingrlátek. Je lehoučká, obratná a slušně vybavená.

A co víc – pořád jde o Hondu, nejsilnější moto značku na světě, u níž odpadá nejistota ohledně kvality, trvanlivosti a dostupného servisního zázemí. Zatímco Čínu na sekundárním trhu prodáte stěží za pár drobných, Honda si svou cenu udrží. S takovými benefity člověk snadno přehlédne, že vypadá trochu obyčejně a možná nechytne za srdíčko na první dobrou. Při každodenním provozování však rychle ukáže své přednosti a dost možná si ji i po upgradu na větší motorku necháte v garáži na krátké cesty „kolem komína”.

Designově se na motorce mnoho nezměnilo a stále má svou charakteristickou podobu, přední maska dostala jen lehkou úpravu a vylepšené LED světlo. Na první pohled nejviditelnější novinku představuje plnobarevný TFT displej s úhlopříčkou 4,2 palce. Na prudkém slunci sice umí házet odlesky, jinak je ale viditelnost perfektní a obraz umí automaticky přepínat mezi denním a nočním režimem, což se třeba při jízdě v tunelech hodí. Kromě rychloměru na obrazovce vidíte ukazatel zařazeného rychlostního stupně, palivoměr hodiny a samozřejmě počítadlo kilometrů.

Pokud si stáhnete aplikaci RoadSync, můžete systém propojit s telefonem a používat další funkce, například šipkovou navigaci, a s  kompatibilním headsetem do přilby dokonce i poslouchat hudbu nebo telefonovat. Na levé straně pod řidítky je pod krytkou připravena taky USB-C zásuvka pro nabíjení mobilu.

Již dříve měla Honda CB125F pověst rekordmana ve spotřebě, či spíše „nespotřebě”. Po modernizaci podle normy Euro5+ je to ještě o chlup lepší, což se zdá málem nemožné. Osvědčený vzduchem chlazený motor eSP byl opatřen technologií Idling Stop, která funguje podobně jako systém Start-Stop v autě auta a při zastavení motor krátkodobě vypne. Kvůli častějším startům je osazena baterie s kapacitu posílenou ze 4 Ah na 6 Ah.

U Hondy jde o první použití této funkce na manuální motorce, dosud byla vyhrazena pouze skútrům. Jenže zatímco u skútru člověk při rozjíždění pouze otočí plynem a lehká prodleva ho nijak nerozhodí, na motorce je zhasínání motoru poněkud otravné. Máte-li se jako první rozjet na semaforu, potřebujete navíc zařadit a najednou je každá vteřina drahá. Každopádně lze tuto funkci vypnout a smířit se s tím, že vypouštíte o něco více emisí, než by bylo nutné. Z hlediska spotřeby můžete s lehkou nohou počítat klidně i s hodnotou 1,5 litru, což vám s 11litrovou nádrží poskytuje dojezd přes 700 kilometrů.

Samotný jednoválcový motor o objemu 124 ccm zůstává stejný a nezměnily se ani jeho parametry – výkon 8 kW a točivý moment 10,9 Nm. Potěší kultivovaným chodem bez zbytečného kraválu, minimálními vibracemi do řidítek a také slušnou pružností. Častější řazení je dle očekávání na místě, ale motorka se dokáže bez velkého přemlouvání posbírat i z nízkých otáček.

Přirozeně nejde o žádnou silniční střelu, ale vzhledem k hmotnosti pouhých 117 kg se malá Honda umí pohybovat překvapivě mrštně. S nepříliš mohutným jezdcem a větrem v zádech vyvine rychlost i 120 km v hodině a udržet běžné okreskové tempo pro ni nepředstavuje žádný problém ani při stoupání. To už se však otáčkoměr nachází v červeném poli a na převodovce by přišel vhod ještě šestý rychlostní stupeň.

Ergonomie CB125F byla vždycky přirozená a maximálně univerzální. Ze sedla ve výšce 790 mm dosáhne pohodlně na zem každý, lehké nepohodlí možná zaznamenají jen extra vysocí jezdci, protože stavba je celkově drobná. Díky tomu se však v městském provozu protáhnete i tou nejmenší skulinou a zaparkujete kdekoliv. V sedle si přitom připadáte jako na skutečné motorce, nikoli jako na babetě. K řidítkům se není třeba natahovat a stupačky umístěné spíš vpředu nevyžadují ostrý úhel v kolenou. V pohodlí a bez tuhnutí končetin tedy přečkáte i dlouhou trasu.

Na hrbolatých českých silnicích jezdí motorka pohodlněji, než by se podle jednoduché techniky a uzoučkých kol dalo čekat. Dva zadní tlumiče umožňují pětistupňové nastavení předpětí pružiny a to je z vychytávek všechno, přesto si odpružení poradí s nerovnostmi i kočičími hlavami ve městě. Nenechte se odradit ani brzdami, které mají na zadním kole stále buben. Brzdí naprosto dostatečně a kombinovaný brzdový systém CBS, který při použití zadní brzdy přenáší část síly dopředu pro vyváženější ovládání, pomůže méně zkušeným jezdcům.

Hondu CB125F koupíte za 69 900 Kč