Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

SsangYong Korando - první svezení nás navnadilo

Nasz temat
František Mašek | 28.11.2019
dalších 16 fotek
foto: SsangYong
Začátkem listopadu na český trh oficiálně vstoupil nový SsangYong Korando. Novinkové SUV jsme mohli v předstihu otestovat ve Španělsku, odkud přinášíme první jízdní dojmy.
Korejci to budou mít s Korandem těžké. Konkurenty jsou SUV stálice českého trhu, jako třeba Škoda Karoq, Hyundai Tucson, nebo KIA Sportage. Naproti tomu má pár trumfů, kterými by mohlo přesvědčit. Vzhled čtvrté generace je otázkou osobních priorit a vkusu. Mně osobně se auto líbí, nenašel jsem na něm nic, co by mi vzhledově vyloženě nesedlo. Mnohem důležitější jsou pro mne jízdní vlastnosti, dlouhodobá spolehlivost a také funkčnost interiéru. A právě dovnitř nového Koranda se nyní podíváme. Tím prvním, co mne po usednutí dovnitř upoutalo, je prostornost. Ať už sedíte vzadu, nebo vepředu, všude je místa dostatek ve všech směrech. Přední sedadla jsou ventilovaná/vyhřívaná a elektricky nastavitelná v 8 směrech (včetně nastavitelnosti bederní opěrky), zadní sedadla lze vyhřívat a dá se u nich změnit sklon opěráku. Slušně veliký je i zavazadelník o objemu 551 litrů. Interiér je laděn do luxusu. Můžete mít dle výbavy až 9“ obrazovku středového panelu propojenou s 10,25“ plně digitální přístrojovou deskou. My bychom se spokojili klidně i s 8" dotykovým displejem, který je v autě v základu (základní výbava se na českém trhu jmenuje Eco). Ke krátkému testu jsme měli vozy ve výbavě Clever, která u nás začíná na 519 900 Kč. Opravdu mne celkový dojem z interiéru překvapil, tady šla kvalita mezigeneračně hodně nahoru.

V rámci prvního svezení jsme mohli vyzkoušet jak benzínový motor 1,5 Turbo (120 kW), tak i diesel 1,6 e-XDI o výkonu 100 kW, za který se připlácí 80 tisíc korun. Za příplatek necelých 40 tisíc je automatická převodovka a za dalších čtyřicet pohon všech kol. Možností, jak si auto nadefinovat je tedy dostatek. Benzínový motor na nás působil dost letargicky, musí se držet ve vyšších otáčkách, což má zase negativní vliv na spotřebu. Když do Koranda benzín, tak jen s předokolkou a manuální šestistupňovou převodovkou, která při testovací jízdě pracovala bez problémů, řadící páka má v kulise hezky přesné dráhy, chválíme. Diesel byl ale v porovnání s benzínem úplně jiné kafe co se týká pružnosti. Osobně bych mu dal přednost všemi deseti. Charakteristika dieselu je u tohoto většího SUV zkrátka znát. Ve spojení s dieselovou motorizací jsme také měli možnost vyzkoušet šestistupňový automat Aisin, opět se nám podle pár kilometrů zdál jeho chod bezproblémový. Shrnuto podtrženo - nové Korando má atraktivní cenovku, svým vzhledem neurazí, má luxusně pojatý interiér se spoustou místa a také v případě dieselu úsporný motor. V žádané a stále módní kategorii SUV by tak mohl mít zajímavé prodeje. Čas ukáže. My se každopádně těšíme na plnohodnotný redakční test.
Popis techniczny
Karoserie
Typ
SUV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4450
Šířka (mm)
1870
Výška (mm)
1620
Rozvor (mm)
2675
Rozchod kol vpředu (mm)
1596
Rozchod kol vzadu (mm)
1622
Světlá výška (mm)
164
Provozní hmotnost (kg)
1505
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5,35
Objem zavazadlového prostoru (l)
551
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1597
Vrtání x zdvih (mm)
76x88
Kompresní poměr
15,5:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
100/4000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
300/1500-3000
Spotřeba
Kombinovaná
5,5
Palivová soustava
Palivo
Nafta
Objem nádrže (l)
47
Výkony
Max. rychlost (km/h)
180
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
439900
Ocena artykułu
4.5 z 5 (90%)
Oceniano: 20x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
do artykułu nie ma żadynch dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů