Chrysler Grand Voyager - zkušenost majitele po 21 letech

Krátce po pořízení vozu se musela v rámci záruky vyměnit po 2000 km vadná převodovka, protože nefungovala zpátečka. Ještě, že na to byla záruka, protože ta převodovka byla za 100 000.

Značka:	Chrysler
Model:	Grand Voyager
Typ:
Bližší označení:	2.5 CRD
Karoserie:	mpv
Objem motoru:	2499
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2001
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	344000
Koupen jako:	nové
Jak dlouho vůz využívám:	21 let
Průměrná spotřeba:	7.5
Poruchy:	kosmetické vady - propadlá stropnice, praskliny na zadním nárazníku, jedna na předním a jedna na levém zpětném zrcátku, chrčí repráky
Předchozí vozidlo:

Krátce po pořízení vozu se musela v rámci záruky vyměnit po 2000 km vadná převodovka, protože nefungovala zpátečka. Ještě, že na to byla záruka, protože ta převodovka byla za 100 000.
Po 21 letech a 344k km převodovka šlape jako hodinky. Pamatuji si, že jsme měli v roce 2003 problém s mírným únikem oleje z oblasti motoru, takže se musela přetěsnit vana a udělat nějaké opatření (nevím přesně co), ale od té doby bez problému i po 20 letech.
V zimě jsme měli několikrát problémy s nastartováním kvůli slabé baterce (originální byla s kapacitou snad 43Ah, takže není se čemu divit :) - nahrazeno baterkou od značky Bosch s kapacitou cca 74Ah a od té doby auto vždy nastartovalo i v těch nejtužších zimách a nikdy nás nikde nenechalo viset.
Kromě zmíněného přetěsnění se nikdy nelezlo do motoru, ani turbo se nemuselo měnit. Pořád vše šlape, jako kdyby auto bylo nové :). Zhruba po 300 000 najetých kilometrech a 17 letech se musely udělat větší opravy - výměna / repas tlumičů, repas startéru a klempířské práce kvůli korozi, jinak samozřejmě pravidelný servis.
Snažili jsme se měnit olej každých 10k km nebo po roce, rozvody každých 100k km, brzdové destičky, všelijaké kapaliny a o auto se staráme velmi dobře. Po nastartování nechám stabilizovat otáčky a vyjíždím do minuty - většinou po 10 sekundách. Noha na plynu vždy velmi lehká, když je studený motor, otáčky max. do 2000 RPM. Po zahřátí oleje na motoru (vzhledem k tomu, že nemám teploměr oleje, tak se řídím lehkou jízdou 15 - 20 minut nebo urazím vzdálenost 10 - 15 km).
Jakmile je motorový olej tak nějak zahřátý, tak auto používám jak uznám za vhodné. Většinou z ekologických důvodů stále lehká noha na plynu a zařazený nejvyšší možný rychlostní stupeň.
Při občasném předjíždění nebo třeba nájezdech na dálnici téměř vždy plný plyn a nebojím se točit motor na 3500 - 4000 RPM. Bedlivě hlídám teplotu chladicí kapaliny, kde ručička by měla být asi 1 mm pod jednou polovinou budíku. Když je léto a stojím v koloně nějakou dobu nebo jedu na dálnici více než 150 km/h (při teplotách vzduchu 27 stupňů a více), tak ručička pomalu stoupá max. 1 - 2 mm nad polovinu budíku.
Pokud se tak stane, tak stačí buď vypnout klimu nebo snížit rychlost na 130 km/h a méně v těch nejteplejších letních dnech a je po problému. S podobnou situaci se setkávám pouze, když je vůz ve vysoké zátěži ve vedrech.

Klady	Zápory
prostornost	cena náhradních dílů
praktičnost	pomalý proces zahřívání motoru
spolehlivost
komfort
řízení

Spolehlivost	2
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	4
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano