Zalogowanie
Imię użytkownika / e-mail
Hasło
Registracja
Napisz recenzję na mój samochód  +Vložit inzerát

Fiat Sedici 2.0 Multijet v redakčním testu

Testy
Ladislav Los | 29.06.2010
dalších 13 fotek
foto: Jan Čech
V nabídce působí Fiat Sedici jako stařík, ošklivé káčátko a třetí housle v orchestru. Řekněte někomu jeho jméno a nebude ani vědět, že něco takového existuje v nabídce. Jenže je to škoda. Tohle auto rozhodně zasluhuje větší pozornost.

Proč jsme testovali automobil, který už má nejlepší léta za sebou? Proč jsme vůbec usedali do vozu, který si u nás kupuje jen málo lidí? Možná proto, že s těmito povrchními soudy nesouhlasíme. Zvláště ne po faceliftu.

Dospívání ošklivého káčátka
Sedici není nijak krásné auto. Je jak vajíčko. Kulaté, vpředu špičaté a vzadu zaoblené… Velké plocha oken je někomu k smíchu, ale to jen do té doby, než si uvnitř uvědomí, jak skvělý je z auta výhled. Jednoduché tvary auta pak zpříjemňují manévrování, protože je lehce odhadnutelné, kde zrovna končí roh nárazníku. Jenže Sedici s faceliftem dospělo. Alespoň o kousek. Nárazníky i boky karoserie jsou najednou pokryty příjemným šedým plastem, který je ještě v oblasti mlhovek pěkně probarven stříbrnými proužky. Mřížka chladiče je jiná a další drobnosti není třeba vyjmenovávat. Jsou nepatrné a nepostřehnutelné.
I v interiéru nejsou zrovna velké změny. Nový je jen ovladač klimatizace, rádia, výdechy ventilace a přístrojový štít. Ten je čitelnější, přehlednější a dostal doprostřed standardní digitální palubní počítač. U tohoto typu vozu se nám velmi často nelíbí kvalita zpracování, která bývá poplatná ceně vozu. Jenže u sedícího jsme nenašli jediný vrzající plast a vše bylo slícováno přesně a s minimálními spárami. Takže snad jen upravit anachronické výplně dveří a konečně nasadit i podélné seřizování volantu a bylo by vše v pořádku.
Příjemným překvapením jsou sedadla. Na Fiat jsou fantasticky rozměrná, tuhá a velmi dobře vedou tělo. Navíc jsou usazená nezvykle vysoko, takže cestující sedí skoro jako na židli. Mají lepší rozhled, není zapotřebí tolik místa pro nohy, a to se projevuje ve vnímání prostornosti. Především v podélném a svislém směru nemáme co autu vyčíst a příčný směr je na svou třídu také nadstandardní. Na tři chlapy v jedné řadě to sice není, ale vzhledem ke konkurenci to tak špatné není.
Zavazadelník má objem průměrných a podprůměrných 270 litrů. Když se sklopí zadní sedadla, zvětší se až na 1045 litrů. Nemnoho aut už dnes má zcela rovnou podlahu po složení opěradel. Fiat to dokáže vyklopením sedáků a na jejich místo zaklopením opěradel. Velkou nevýhodou kufru je vysoký práh. To je však daň za pohon všech čtyř kol.

+ Přehledná a kvalitní přístrojová deska
+ Výhled z vozu
- Seřizování volantu jen v jedné ose
- Menší kufr a vysokým prahem

O deci víc
Ale to hlavní, proč doporučujeme auto vaší pozornosti, je jeho motor. Původně zde byl turbodiesel 1.9 JTD, který byl vyloženě nepovedený. V moderní konkurenci byl příliš hlučný, tvrdý, škubavý,… Jenže najednou se sem nastěhoval o decilitr větší motor. Je zcela nový a na všechny neduhy svého předchůdce zapomněl. Pomohlo především zvýšení točivého momentu a zlepšení jeho průběhu. Auto si s radostí hrábne kdykoli – v 1500, 2000 či 3000 ot./min. Nic výrazného, nic dramatického – prostě má najednou tenhle motor radost ze života. Navíc není skoro slyšet a až otáčky kolem 3000/min trochu rozdrnčí tlumící pěnu. Převodovka je šestistupňová a její chod je vcelku příjemný. Na to, jak dlouhá řadicí páka je, tak tam padají jednotlivé stupně velmi dobře.
Zvláštní kapitolou je spotřeba. Předchozí motor i přes své špatné vlastnosti byl velmi úsporný. Jak na tom je větší agregát? Auto jsme nijak nešetřili. Měli jsme radost z jeho charakteristiky, takže jsme velmi často dávali pod kotel víc, než bylo potřeba. Jaké bylo ale naše překvapení, když i po týdnu ježdění v Praze jsme vraceli auto s průměrnou spotřebou 5,7 l na 100 km. A to je na auto, se kterým jsme se nemazali ve velkoměstě a ještě s celkem častou zkouškou pohonu všech kol celkem slušný výsledek.

+ Silný zátah motoru
+ Solidní spotřeba

Slabší stránka
Také podvozek zaslouží pozornost. Je totiž nastavený spíš komfortně. I když je auto živé jak včelka Mája, tak někdy s tím nekorespondují pružiny. Hopsnout do vymleté díry znamená, že se auto rozkomíhá dost nepříjemným způsobem. A pohon 4x4 nepomůže. Naopak. Zde totiž pracuje jeden z nejstarších takových systémů, který připojuje zadní nápravu až s křížkem po funuse. Takže celkem dlouho prokluzují přední kola, než se trochu divoce připojí zadní poloosy. Pak se náhle a skokově změní tok síly a auto to rozhodí. Není to však nic dramatického, a pokud to očekáváte, není problém to ukočírovat.

- Až příliš měkké odpružení
- Zastaralý a pomalý pohon všech kol

Levná čtyřkolka
Fiat Sedici jsme po týdnu neradi vraceli. Tohle auto nás bavilo. Jezdilo se nám s ním skvěle. Nikdo se za námi neohlédl, nebudili jsme pozornost, zloději se o tenhle vůz nezajímají. Ale my se o něj zajímali dost. Facelift, který je vlastně spíš technickou obměnou, autu prospěl. Kdo touží po levnější čtyřkolce, může se zamyslet i nad tímhle vozem. Vždyť jeho cena začíná na 340 tisících korunách. Náš diesel pak stojí nejméně 448 900 korun.

Ocena
Brzdy
2
Design
3
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
3
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
3
Celkové hodnocení - průměr:
2
* Ocena od 1 do 5, gdzie 1 jest najgorsza i 5 jest najlepszym wynikiem
Popis techniczny
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 115
Šířka (mm)
1 745
Výška (mm)
1 620
Rozvor (mm)
2 500
Provozní hmotnost (kg)
1 275
Maximální hmotnost (kg)
1 810
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
270/1045
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 956
Max. výkon kW (k)/ot./min.
99 (135) / 3 500
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320/1 500
Spotřeba
Město
7
Mimo město
4,6
Kombinovaná
5,4
CO2 (g/km)
142
Palivová soustava
Palivo
Nafta
Objem nádrže (l)
50
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,2
Max. rychlost (km/h)
180
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Přiřaditelný 4x4
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205/60 R16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
339.900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
509.900
Ocena artykułu
3.0 z 5 (60%)
Oceniano: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Dyskusja
Ladislav Los, 30.06.2010 10:07
Motor jako takovy pracoval v ostatnich modelech celkem spolehlive. Nebyla to sice zadna "hitparada", ale mnoho lidi na nej neda dopustit. Bohuzel u nej slo predevsim o stesti, na jaky kus kdo narazi. Nekomu slouzil 300 000 km bez zavady, jinemu klekly vstrikovace, vaha vzduchu nebo turbo. Lide meli vzdy radeji starsi JTD bez common railu (tusim ze vstrikovani dodavala firma Garret), protoze to byly vetsi drzaky. Jinak ale v nabidce Fiatu (Alfy Romeo) tenhle motor spis doporucuji, patri k tomu lepsimu, co Fiat kdy nabizel.

V sedicim byl motor trochu pozmeneny. Auto je totiz mensi nez treba Stilo, takze se tomu prizpusobily i nektere komponenty. Vysledek pak byl zalostny. Auto najednou skubalo a tezce jdouci motor s autem cloumal jak uragan Klaus. Navic melo Sedici horsi odhlucneni v prepazce motoroveho prostoru, takze jet s timhle motorem na dovolenou bylo spis utrpeni.
Koloss, 30.06.2010 12:30
Popisovat jak málo se toto auto prodává a přitom nezmínit jeho dvojče Suzuki SX4, které se vyrábí na stejné lince v Maďarsku. Suzuki potkáte na našich silnicích hodně často a je to dáno také tím, že 2/3 produkce jsou Suzuki a jen jedna třetina Fiat. Asi si ji tedy Fiat nechává spíše pro vlastní italský trh.

Vysmívat se tomuto vozu jako ošklivému kačátku je taky trochu mimo. Jednak je přijetí jakéhokoli designu čistě individuální záležitostí, ale hlavně to není žádná kachna ve stylu Citroën 2CV. Je to prostě auto jako jiné, ne každému se líbí a mně zrovna ano a musím říct že dost.
luber, 30.06.2010 13:04
Uff, doufal jsem, ze budou v "lepsim" stavu. Planuji koupe Cromy po faceliftu 2008 s JTD. Nikde na netu jsem nenasel nejake srovnavani s ostatnima. Nemate nejaky spolehlivy zdroj k porovani?
lettro, 30.06.2010 23:28
Hodnocení motoru JTD jako nepovedeného mě doslova zarazilo. Ve všech dosavadních recenzích fiatů s tímto motorem byl hodnocen velmi dobře. Navíc nejsou žádné "starší JTD bez common railu". Označení JTD právě vyjadřuje systém common rail. Starší naftové motory fiatů ( před rokem 1996) se označovaly TD - ty ovšem nebyly CR. Rozdíl je ovšem ve verzi Multijet. Tento motor má tzv. vícenásobný (postupný) vstřik, což "starší" JTD nemá. Jen pro informaci : motory JTD se začaly montovat prvně do vozů Marea 1997 - 2001 s výkony 105 nebo 110 k, následovaly Stilo v provedení 80 nebo 115 k a od roku 2005 pak verze Multijet 120 nebo 150 k. Všechny mají objem 1,9
Fire, 01.07.2010 14:47
...zkuste používat pro vyhledávání podrobnějších informací alespoň google...)) Tvrzení o "starší" verzi motoru 1.9 JTD (kdy se údajně nejednalo od technologii CR) je celkem komické.

Jinak se tento motor v modifikované verzi s označením MJET vyskytoval v nabídce Fiatu ještě donedávna (120,130 a 150 koní), pak byl nahrazen novým 1,6 MJET.
wejście do dyskusji
dodać wystąpienie do danej dyskusji
Nejčtenější články předchozích 7 dnů