Piaggio Beverly 310 S: Když vám stopětadvacítka začne být málo

První skútr si nejspíš pořídíte kvůli kolonám ve městě. Pak ovšem zjistíte, že vás doprava v jedné stopě baví a začnete pokukovat po silnějším stroji, který zvládne i okresky nebo dálnici. To je chvíle pro Piaggio Beverly 310 s překvapivě univerzálním talentem. Obyvatelé velkých měst pomalu zjišťují, že v teplejší části roku je výměna auta za skútr geniálním řešením rozkopaných ulic a dopravních štrůdlů. Mnozí z nich si posléze praktický, dobře ovladatelný stroj zamilují i jako prostředek k výletům a začnou se poohlížet po větší kubatuře, která by lépe zvládla delší trasy, třeba i s občasným přejezdem po dálnici. „Velké” skútry jsou na vzestupu a na silnicích je potkáváme stále více. Řidičské oprávnění je sice třeba rozšířit alespoň o skupinu A2, pak se ale jezdci otevře nabídka strojů s výkonnějšími motory a také vyšším komfortem cestování.

Třístovky stojí na pomyslné hranici mezi městskými postrkovadly a maxiskútry. Oproti první skupině jsou větší a pohodlnější, oproti druhé zase obratnější a ovladatelnější. Jejich nabídka na trhu je poměrně široká, stroje italské provenience však stále patří k těm nejoblíbenějším. Značka Piaggio koneckonců stála u zrodu celého segmentu. Model Beverly má status její vlajkové lodi už pětadvacet let a dnes ho pořídíte ve dvou variantách – jako čtyřstovku nebo právě třístovku, o níž si dnes povíme víc.

Loni prošla modernizací a z rovné třístovky je teď Piaggio Beverly 310. Objem motoru vzrostl z původních 278 na 310 kubických centimetrů, výkon z 19 na 20,4 kW a točivý moment z 26 na 29,5 Nm. Jak funguje ve městě a jak za jeho branami?

Italové tradičně servírují svou osvědčenou techniku v pohledném balení a Beverly není výjimkou. Testovaná verze 310 S se od „základu” odlišuje matným lakováním i širší barevnou paletou (na fotkách vidíte povedený odstín verde jungle), grafitovými ráfky a detaily. Kompletní LED svícení zajistí bezpečnou jízdu za šera i za tmy, jakož i dobrou viditelnost skútru pro ostatní účastníky provozu.

Modernizované Beverly 310 se představilo na loňském veletrhu EICMA:

Konstrukci má Beverly jaksepatří robustní, nicméně pořád přívětivou i pro průměrně rostlého jezdce. Sedlo se nachází 821 mm nad zemí a poskytuje velmi pohodlné sezení. Osobně mi vyhovuje i výrazný schůdek oddělující sedací část řidiče a spolujezdce, neboť se o něj můžu dobře zapřít, nicméně větší jezdci by nejspíš ocenili možnost posunout se v sedle o kus dozadu – a v tom jim schůdek brání. Oceňuju i hrdlo nádrže umístěné ve středovém tunelu, kde člověk nemá šanci pocintat benzinem například obsah podsedlového prostoru.

Posez je přirozeně vzpřímený, k řidítkům se není třeba natahovat, což opět ocení spíš menší a průměrné postavy. A kdo často jezdí ve dvou, bude spokojen s umísněním spolujezdcových stupaček, které při zastavení nepřekážejí nohám řidiče.

Jednoduchou přístrojovku tvoří 5,5palcový displej s přehledným rozmístěním jízdních informací, jako je rychloměr, otáčkoměr a stav nádrže, ale třeba i teplota chlazení, hodiny nebo venkovní teplota. S pomocí aplikace Piaggio MIA (v nabídce příslušenství) můžete přístrojovku propojit s mobilem a nechat si zobrazovat notifikace nebo přijímat hovory – samozřejmě pokud je aplikace spárována s interkomem.

Na řidítkách najdete klasické ovládací prvky, jako jsou blinkry či světla, další tlačítka slouží k otevírání nádrže a podsedlového prostoru. Stačí mít u sebe klíček, který umožní i tlačítkové startování a odemykání či zamykání otočným ovladačem.

I přes svůj elegantní vzhled Piaggio Beverly nezapře orientaci na každodenní praktičnost. Pod sedlem máte k dispozici velký – a osvětlený – úložný prostor, který pojme integrální helmu i lehkou bundu nebo příruční zavazadlo.

Další kastlík na drobnější nezbytnosti se nachází v kapotáži pod řidítky, kde nechybí ani nabíjecí USB slot, nad jeho víkem lze vyklopit i praktický háček. Pokud by to stále bylo málo, v příslušenství můžete doobjednat nosič a topcase s pohodlnou opěrkou pro spolujezdce. Tamtéž najdete i komfortní zlepšováky, jako třeba vyhřívané sedlo nebo rukojeti.

Třístovka je osazena čtyřtaktním čtyřventilovým jednoválcem s kapalinovým chlazením a vstřikováním paliva. Výkon 20,4 kW v 7 500 otáčkách nemá se skútrem mnoho práce, i když ho zatížíte dvěma cestujícími. Kromě městského provozu se můžete svižně přesunovat po obchvatech a dokonce i po dálnici. Maximální udávanou rychlost 130 km v hodině totiž hravě překročíte, a ani při tom nemusíte mít vítr v zádech. Při takovém tempu už oceníte, že kapotáž dobře chrání před větrem, a přidáte-li doplňkový plexištítek, budete cestovat jako v bavlnce.

Spotřeba se pohybuje kolem tří litrů benzinu a do nádrže načerpáte litrů 12. K benzínce tedy nemusíte zajíždět příliš často.

Pro vyšší výkon přirozeně potřebujete i silnější brzdy a kotouče o průměru 300 mm a 240 mm se postarají o spolehlivé, a přitom citlivé zpomalování. Kromě ABS dostaly i systém ASR pro kontrolu nadměrného prokluzu zadního kola například na mokru nebo na tramvajových kolejích.

A jak si skútr poradí s pohodlím na nekvalitním asfaltu, kanálech a retardérech? Přední 35mm vidlice Showa i zadní dvojčinné tlumiče s vinutými pružinami a pětistupňovým nastavením předpětí fungují příkladně a ani výrazné nerovnosti vás nebudou vyhazovat ze sedla. Svůj díl práce odvedou i velká kola – 16palcové vpředu a 14palcové vzadu.  Jak ve městě, tak na venkovských silnicích budete zdolávat kilometry v maximálním komfortu, jaký skútr dokáže poskytnout.

Základní verze Piaggio Beverly 310 se prodává za 145 900 Kč, stylovější variantu 310 S pořídíte za 149 900 Kč.