Poprvé za volantem BMW iX3: V čem je lepší než spalovací X3?

Automobilka BMW zahájila na českém trhu prodej nového plně elektrického SUV iX3. Rodinné SUV, které na délku měří 4782 milimetrů a v Česku je k mání od 1 725 100 Kč, je prvním zástupcem vozů nové generace s označením Neue Klasse. Už jsem měl možnost s ním ujet první dvě stovky kilometrů a vyzkoušet jízdní vlastnosti i řadu funkcí. O tom, že bavorská značka BMW k tvorbě vozu iX3, který je prvním zástupcem takzvané Neue Klasse (Nová třída) přistoupila skutečně novátorsky, svědčí například fakt, že v novém modelu zůstalo pouze jediné shodné ovládací tlačítko z dřívějších typů BMW. „Je to spínač elektrického zavírání víka zavazadlového prostoru na vnitřní straně dveří,“ uvedl při prezentaci v rámci novinářských testovacích jízd mluvčí tuzemského zastoupení BMW David Haidinger.

Auto poprvé využívá osmisetvoltovou architekturu. Jde již o šestou generaci elektrických pohonů vozů z Mnichova. Připomeňme, že elektromobily BMW vyrábí teprve od roku 2013. Prvním z nich byl městský typ i3. Je to další doklad toho, jak rychle se elektromobily v současné době vyvíjejí a posouvají vpřed.

Na vzhled i detaily BMW iX3 se můžete podívat do naší fotogalerie s vysvětlujícími popisky.

Novátorství z technického hlediska spočívá třeba i v tom, že baterie obsahující cylindrické články je vlastně sama i podlahou tohoto vozu. Další inovací, která je samozřejmě ale spíše drobným detailem, je samočinně se otevírající víčko nad konektorem pro dobíjení. Při příjezdu k dobíjecí stanici se samo otevře a po odpojení kabelu zase zavře.

U nabíječky nebudete muset být příliš dlouho. U příslušně výkonného stojanu totiž lze využít výkon až 400 kW, což pak během desetiminutové zastávky bude znamenat doplnění baterie energie potřebné na ujetí dalších 350 kilometrů.

Baterie má využitelnou kapacitu 108 kWh, což v testu WLTP znamenalo dojezd 805 kilometrů. Ovšem bylo by nutno jet s průměrnou spotřebou kolem 15 kWh na sto kilometrů.

Já jsem při prvních dvou stovkách kilometrů, které jsem strávil za volantem při tuzemské novinářské jízdní prezentaci na trase vedoucí z Prahy přes Brdské vrchy do Rokycan a zpět za teplot mezi 10-15 stupni Celsia zaznamenal na palubním počítači výslednou spotřebu 23,6 kWh. Z baterie, která byla na startu kompletně zaplněná, ubylo po oněch dvou stovkách kilometrů 45 procent energie.

Nejdůležitější nové prvky v novém BMW iX3 ukazuje následující video:

Jednoduše se dá tedy vypočítat, že pokud se nebudete vyhýbat dálnicím (na mé trase činily přesně 50 procent) a pojedete stejně svižně jako s klasickým spalovacím autem, pak bude reálný dojezd někde mezi 440 - 500 kilometry.

To, co je na BMW iX3 výborné, je jízdní dynamika a komfort. Zjistil jsem, že nejlepší je nechat úroveň rekuperace v režimu Auto. I když jedete bez zadání cíle do navigace, auto ví, kde se nacházíte a samočinně zpomaluje rekuperací tak, abyste zatáčku projeli bezpečně. Neplatilo to sice stoprocentně, a tak jsem občas musel šlápnout na brzdový pedál, ale většinou ano. Navíc ono zpomalování je velmi přirozené a pozvolné. Zejména spolujezdci se pak budou při jízdě cítit příjemně.

BMW iX3 jezdí v zásadě tak, jako obdobně velká SUV se stejným logem na kapotě a spalovacím motorem pod ní. Součástí podvozku jsou ocelové pružiny, takže míru odpružení nelze nijak nastavovat. Na alespoň solidně udržované silnici funguje skvěle. Zatáčky lze bezpečně projíždět opravdu velmi svižně. Jenže těžká baterie mezi nápravami při přejedu větší nerovnosti způsobí na okamžik citelný propad vozu směrem k zemskému povrchu, který se každému nemusí líbit.



Lidé od BMW tvrdí, že 98 procent zpomalovacích manévrů lze dělat bez zapojení mechanických brzd. Navíc zastavování je tak hlaďounké, že s napodobením v klasickém autě by měli problém i ti nejlepší osobní řidiči majitelů Rolls Royců.

Když už v BMW stavěli nové auto takzvaně od podlahy, popustili třeba designéři notně uzdu své fantazii. A tak třeba příplatkový volant z M paketu vypadá opticky jako čtyřramenný a je třeba si opravdu dlouho na něj zvykat. Při pohledu na něj mě opět napadlo: Proč měnit něco, co dobře funguje už mnoho desetiletí....

Další velkou inovaci, kterou je průběžný displej pod celou šířkou čelního skla, jsem naopak velmi ocenil. Velmi rychle máte přehled o všech důležitých jízdních parametrech a třeba i narekuperované energii, průměrné spotřebě, zbývajícím dojezd a podobně. Navíc si lze vybrat, které údaje si sem chcete nechat promítat. I když je možné mít i klasický head-up displej, vlastně ho nepotřebujete.

Tento displej nijak neomezuje výhled ven. To ale neplatí o sloupcích čelního skla, které jsou v dolní části velmi široké. Jinak je vůz ale z praktického hlediska vyřešen velmi dobře. Vzadu je místa až nadbytek, kufr je solidně prostorný a zadní opěradlo je rozděleno na tři části. Pod přední kapotou je úložný prostor, například na kabely.

Momentálně je v Česku dostupná pouze jediná motorizace. IX3 xDrive se prodává od 1 725 100 Kč. Pohonné ústrojí má celkový výkon 469 koní, točivý moment 645 Newtonmetrů, jednostupňovou automatickou převodovku a zajišťuje pohon všech kol. Auto díky němu zrychluje z nuly na sto během 4,9 sekundy a rozjede se až na 210 kilometrů v hodině.



Zajímavostí je, že motory pro auto, které se montuje v nové maďarské továrně, se od příštího roku budou vyrábět rovněž v jihočeském Písku.

Zákazníci si momentálně můžou vybírat z devíti různých barev a řady designů kol s rozměrem od dvaceti do dvaadvaceti palců.

Zatímco BMW iX3 bude vždy výhradně elektromobilem, některé další chystané vozy na stejné nové platformě dostanou i další typy pohonů. Třeba nové BWW X5 bude dostupné také s vodíkovými palivovými články.

„Novinek bude v nejbližší době velké množství. Celkem se letos a během příštího roku představí čtyřicet nových modelů a verzí,“ doplnil Haidinger.