Test benzinového Citroënu C3 Aircross: Vzhled neotřelý, jízda spíše tuctová

Koncern Stellantis pokračuje v hodně rychlém tempu uvádění nových modelů na trh. Nyní je na řadě třída menších rodinných vozů. Brzy po sobě se na českém trhu ocitly Opel Frontera a nová generace modelu Citroën C3 Aircross. V obou případech se jedná o menší rodinná SUV s délkou těsně pod 4,4 metru. Obě se také nabízejí s benzinovým nebo elektrickým pohonem, obě také mají možnost instalace třetí řady sedaček. Zájemci o o dostupné rodinné auto s tvarem SUV si v dnešní době mají opravdu z čeho vybírat. Nabízejí je totiž prakticky všechny značky, které oficiálně působí na českém trhu s novými osobními vozy.

Řada z nich již přichází v několikáté generaci. Citroën C3 Aircross, jehož se týká následující recenze, se prodával v Evropě již od roku 2017. Tehdy to ale bylo poměrně malé auto. Novinka se zvětšila bezmála o čtvrt metru, skoro o čtyři centimetry je teď auto také vyšší a širší. Prodloužení rozvoru o 6,6 centimetru znamená podstatné zvětšení prostoru pro cestující ve druhé řadě.

Na to, jak vůz vypadá, a jaké zajímavé detaily jsme objevili, se můžete podívat do naší komentované fotogalerie.

Navýšení objemu zavazadlového prostoru na solidních 460 centimetrů se událo především díky delšímu zadnímu převisu. Do kufru lze za příplatek umístit také další dvě sedačky. I když jsou složené, tak uberou z kapacity pro náklad 130 litrů. Pokud je vztyčíte, tak už za nimi zůstane zavazadelník se spíše symbolickými čtyřiceti litry. Je to přesně tolik, kolik lze naložit do nejmenšího kabinového kufru. A to fakt není mnoho. Navíc zde sedící lidé budou mít jen opravdu minimální prostor na nohy.

Citroënu se teď jednoznačně podařilo vymyslet design, který je originální a snadno rozpoznatelný od ostatní automobilové konfekce.

Na přídi je historické logo v oválu, úzká světla orámované světelným podpisem ve tvaru písmene C a mezi nimi plast s typickým šípovitým vzorem. S černými plasty na spodním okraji karosérie to designéři Citroënu nepřeháněli. Na zajímavosti dodává vozu kontrastní lakování střechy. V případě testovaného vozu byla bílá střecha v kombinaci se zeleným zbytkem karosérie. Jde ale třeba mít červený základ a černou střechu. Nejde kombinovat libovolné odstíny. Někdy je kombinace barev součástí dané výbavy, jindy je za ni třeba připlatit deset tisíc korun.



Velmi originální je rovněž interiér. Konkrétně palubní deska má hned tři horizontálních úrovně, přičemž v pásu mezi tou druhou a třetí je umístěn úzký displej hrající roli digitálního přístrojového štítu. Je tak vysoko proto, že se na něj dívá přes horní okraj do oválu vytvarovaného malého volantu.

Citroën C3 je stvořen na základě levné platformy stvořené původně pro rozvojové trhy jako je Indie či Jižní Amerika. Proto i nejvíce vybavené exempláře musíte startovat otočením klasického klíčku ve spínací skříňce a ve výbavě nemůže být třeba ani bezklíčkové odemykání.

Základní C3 Aircross dokonce nemá ani centrální displej. Místo něho je tu jen držák na mobil, který pak přes speciální aplikaci může plnit i funkci audiosystému či samozřejmě navigačního displeje.

Naštěstí klimatizaci ovládají klasická tlačítka. Sedačky, obložení dveří a vůbec celý interiér je vyveden z kvalitních materiálů a nápaditě. Třeba na sedačkách v našem exempláři v prostředním stupni výbavy byly tři barvy čalounění, plastický vzor a na palubní dece i obložení dveří jak několik druhů plastu, tak i textil. Na každé loketní opěrce jsou pak povzbudivé červené látkové štítky s anglickými nápisy typu „be happy“ či „ have fun“ (v překladu buď šťastný, bav se). Někomu to může připadat lehce dětinské, originální to ale rozhodně je.

Již jsem se zmiňoval, že i tenhle vůz (stejně jako prakticky všechny jiné z portfolia této značky) můžou být poháněné veskrze elektricky. Já jsem si ale pro test vybral exemplář s nejlevnějším dostupným typem pohonu. Tou je tříválcová zážehová dvanáctistovka s výkonem sto koní, která je spojena se šestistupňovou manuální převodovkou, se kterou se pracuje velmi příjemně.

Třeba hodnota zrychlení 10,8 sekundy nepůsobí úplně skvěle, ale v praxi to není rozhodně to nejpomalejší auto na silnici. Zejména při rozjezdech se projeví dobré zpřevodování a solidní točivý moment přes 200 Newtonmetrů.

Jen v táhlých dálničních stoupáních při plném obsazení interiéru může malému turbomotoru docházet dech. A pak také, což je samozřejmě důsledek také vyšší stavby karosérie) stoupne spotřeba. Zatímco na okresních silnicích v nepříliš členitém terénu lze udržet apetit motoru i pod pěti litry, zde se dostanete na dohled k sedmilitrové hranici. Kdo potřebuje vozit více lidí či nákladu nebo naopak najíždí kilometry hlavně ve městě, ten by asi raději měl sáhnout po hybridní motorizace se 145 koňmi. Příplatek za to (a také třeba automatickou převodovku je ale skoro sto tisíc).



Citroën C3 Aircross si určitě oblíbí ti, kteří se nepotřebují na silnicích za něčím a s někým honit. Na nerovnostech se auto poklidně houpá, do interiéru ani od podvozku nepronikají nějaké rušivé zvuky. To, že rychlá jízda na méně kvalitním povrchu se komfortně naladěnému podvozku moc nezamlouvá, jsem si ověřil na několika opravdu zanedbaných vozovkách za severovýchodním okrajem hlavního města. Když se třeba kvůli autu v protisměru nemůžete vyhnout velkému výtluku, hrozí, že vás následný náraz poněkud vychýlí ze zvoleného směru. Také náklony karosérie v utaženějších zatáčkách dosti velké.

Karosérie: Pěti až sedmimístné SUV

Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný tříválec 1,2 /100 koní- 5,9 litru, hybrid 1,2/145 koní – 5,3 litru, elektromotor 113 koní – 18,1 kWh

Převodovky: šestistupňová manuální, automatická

Vnější rozměry: 4395x 1795x1660 mm

Rozvor: 2670 mm

Zavazadlový prostor: 460-1600 litrů

Max. rychlost : 143-201 km/hod

Zrychlení 10,8/11,7 s

Ceny: od 445 000 Kč