Takhle má jezdit rodinné SUV! T-Roc je na Volkswagen docela solidní odvaz

/TEST/ Volkswagen nabízí širokou škálu modelů s tvarem a charakterem SUV. Touareg, který léta roli vlajkové lodi v tomto segmentu sice končí, avšak jen o něco menší je stále ještě poměrně čerstvá novinka Tayron. Běžným rodinám postačí i menší typy. Třeba právě T-Roc, který vstupuje na trh ve své druhé generaci. Stále jde o klasické spalovací auto. Po celá desetiletí býval nejprodávanějším modelem značky Volkswagen hatchback Golf. Móda SUV však zařídila, že na jeho místo postoupil vůz jménem T-Roc. Jeho historie není dlouhá, do prodeje tento model vstoupil teprve v roce 2017. Tehdy se jednalo o nejmenší SUV v nabídce největší evropské automobilky.

Dnes, kdy se začíná prodávat druhá generace, už pod ním existují dva další menší typy s logem VW. T-Roc se tak řadí mezi malé modely Taigo a T-Cross a Tiguan. Na vnější i vnitřní design i na řadu detailů vozu se podívejte do naší komentované fotogalerie.

VIDEO / Jeden z testů vozu T-Roc můžete vidět zde:

Konstruktéři ho v porovnání s první generací natáhli o 12 centimetrů a od předního po zadní nárazník tak tento automobil měří 437 centimetrů. A jeho vzhled není rozhodně tuctový. To, že má na přídi i na zádi vodorovnou světelnou linku už nepřekvapí, ale nepravidelné otvory s geometrickými tvary ve spodní části předního nárazníku jsou na poměry konzervativního Volkswagenu už docela solidní odvaz.

Jsem docela rád, že to designéři nepřehnali s pro SUV typickými plasty ve spodní části karosérie. Zde jsou v oblasti prahů poměrně decentní. Navíc, vzhledem k tomu, že i zbytek auta měl černou barvu, nikterak neruší.

Volkswagen samozřejmě T-Roc nabízí také ve variantě R-Line, která má zvenčí jiné nárazníky a více černých prvků, uvnitř pak třeba kovové pedály, sedačky s prošíváním a zploštělý volant.



Já jsem však pro týdenní redakční test získal klasické provedení. I tak je to hezké auto, navíc zákazník ušetří v případě volby této verze pár desetitisícovek.

Zmíněné prodloužení (ale v řádu několika centimetrů došlo i k rozšíření a nárůstu výšky) se projevilo především v prostoru pro cestující vzadu. Tam si teď poměrně pohodlně sednou i ti, kteří narostli zhruba na 180 centimetrů.

Také zavazadelník je teď větší. Podlahu lze umístit do dvou úrovní a úplně dole je ještě sériově dodávané dojezdové kolo. Objem lze navyšovat postupně díky možnosti sklápět do tří částí rozděleného zadního opěradla.

Koncept ovládání pro řidiče je takovým mixem mezi moderními technologiemi a konzervativním přístupem. Na volantu Volkswagen po několika letech opět vyměnil dotykové plošky za klasická fyzická tlačítka, na středové konzole je multifunkční volič, díky kterému lze nastavovat jinak hlasitost audiosystému a jednak přepínat jízdní režimy.

Také jakousi atmosféru, což se projevuje změnou zabarvení přehrávaných tónů hudby a barev ambientního osvětlení. Klimatizaci a řadu dalších funkcí ovšem nastavujete pomocí dotyků na centrálním displeji.

Největší kvalitativní rozdíl mezi tímto Volkswagenem a vozy z Číny, případně i dalších oblastí světa pocítí řidič až poté, když se rozjede.

Pod kapotu se nyní montují dvě verze čtyřválcové přeplňované zážehové patnáctistovky, která může být naladěna buď na 115 nebo na 150 koní. Já jsem jezdil s tou silnější. Motor je vždy spojený se sedmistupňovou automatickou převodovkou a točivý moment se přenáší výhradně na přední kola. Časem má přijít také dvoulitr s pohonem všech kol a zcela nový a superúsporný full hybrid. Dieselům už v T-Rocu odzvonilo.

Verze R-Line, kterou jsem měl možnost během mezinárodní prezentace v Portugalsku sice díky jiným tlumičům sportovnější projev v zatáčkách, ale většině běžných uživatelů bude vyhovovat o něco měkčí naladění běžné verze. I ta má totiž víceprvkovou zadní nápravu.

Podvozek je velmi dobře odhlučněný, což platí také o motoru. Ten je velmi kultivovaný, nabízí dostatečnou porci koní a jeho spolupráce se sedmistupňovou převodovkou je příkladně hladká. To, že občas jedete jen na dva ze čtyř válců a občas se motor díky mildhybridní technice úplně vypne, fakticky při jízdě nevnímáte. Opětovné zapojení do plného provozu totiž nastává bez cukání i výraznějšího zvukového doprovodu.

Když nespěcháte, můžete se dostat i na spotřebu kolem šesti litrů. Pokud donutíte agregát k práci ve vyšších otáčkách, tak apetit naroste někam k sedmi litrům.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: Zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,5/115-150 koní – 5,6l,
• Převodovky: sedmistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4373 x 1828 x1559 mm
• Rozvor: 2629 mm
• Zavazadlový prostor: 455/1281 l
• Max. rychlost 196 – 212 km/hod
• Zrychlení 8,9 - 10,6s
• Ceny: od 699 900 Kč